Basfakta
MOTOR
4-cyl tvärmonterad radmotor med 2 överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. Bränsleinsprutning. Volym 1 975 cm3. Max effekt 138 hk (102 kW) vid 6 000 r/min. Max vridmoment 182 Nm vid 4 800 r/min.
KRAFTÖVERFÖRING
Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda.
FJÄDRING/HJULSTÄLL
Skruvfjädring med fjäderben och krängningshämmar fram och bak. Fram undre triangellänkar, bak dubbla länkarmar.
STYRNING
Kuggstång, servo.
BROMSAR
Ventilerade skivor fram och bak. Låsningsfritt system.
HJUL OCH DÄCK
Fälg 6,0 tum. Däck 205/50 VR 15.
MÅTT/VIKT (cm/kg)
Axelavstånd 248, längd 434, bredd 173, höjd 130, spårvidd fram/bak 147/145 cm. Tjänstevikt ca 1 250 kg maxlast ca 350 kg. Tanken rymmer 55 liter.
PRESTANDA (fabriksuppgifter)
Toppfart 200 km/h. Acceleration 0-100 km/h 8,6 s. Förbrukning blandad körning 0,88 l/mil.
"Är du också ny här på jorden?"
Hyundais förslag till hur en snygg sportkupé ska se ut är kanske anpassat för någon annan galax.
När jag går ner i garaget för att hämta nya Hyundai Coupé blir jag stående med öppen mun.
- Men snälla lilla vän, vad har de gjort med dig?
Redan föregående version gav upphov till diskussioner huruvida den var tuff, läcker eller bara urful.
I sin presentation skriver Hyundai att "bilen knappt går att känna igen" och det håller jag med om. "Fronten är både rundare och aggressivare men ger ändå ett graciöst intryck".
Fronten är nu en mix av runda, trekantiga och fyrkantiga lysen.
Graciös? Dansar Peter Harrysson balett?
Interiören har också fått sig en översyn. "Retrodesign", hävdar Hyundai. Helt rätt! Det ser ut som den silverfärgade kassettbandspelare jag hade med mig på några ungdomsresor till Hotell 33 på Mallorca i början av 80-talet.
Nog tjatat om utseendet. Döm själv om Hyundai Coupé faller dig i smaken. Själv fick jag i alla fall vissa känslor för nosen när jag betraktade den i månljuset på parkeringen hemma. På långt håll och två våningar upp associerade jag den lite grann med förra generationen Toyota Celica. Så blev det morgon även nästa dag.
Utseendet är det enda nya med Coupé. Under skalet är det samma komponenter som när bilen presenterades på den svenska marknaden 1996.
Det betyder en tvålitersmotor på 138 hk som inte är någon direkt GTI-maskin men har ett ganska härligt orr och låter som om det går snabbt. Så har den också silikonbehandlade kolvar. 0-100 km/h går på 8,6 sekunder enligt tillverkaren, runt tio sekunder i verkligheten. Toppfart: 200 km/h.
Utrymmet för framsätespassagerarna är bra. Ordenligt svängrum för armarna. Bak vill man inte sitta i den här coupén heller. Och fortfarande har inte Hyundai bytt ut de vansinniga framstolarna som så fort man viker fram dem för att stoppa någon (något) där bak inte går tillbaka i det läge man ställt in dem. Vansinnigt irriterande!
Mindre irriterad blir man av den höga utrustningsnivån: servostyrning, centrallås, luftkonditionering, låsningsfria bromsar, elmanövrerade sidorutor- och elspeglar och krockkudde i ratten.
Glad blir man för priset: 176 800 kronor är en tusenlapp mindre än när bilen introducerades för tre år sedan.
Fast tittar man på konkurrenter som Ford Puma (155 430 kr), Opel Tigra (148 400 kr) och Renualt Mégane Coupé (142 900 kr) slocknar leendet.
Utrusta en Puma med luftkonditionering (och stereo) för 7 300 kronor och valet framstår plötsligt som oerhört lätt.