Basfakta

MOTOR
8-cyl längsmonterad V-motor med centralt monterad kamaxel och 2 stötstångspåverkade ventiler per cylinder. Bränsleinsprutning. Kompression 9,5. Borrning/slag 96/92 mm, volym 5327 cm3. Max effekt 273 hk (201 kW) vid 5200 r/min. Max vridmoment 427 Nm vid 4000 r/min.

FJÄDRING OCH HJULSTÄLL
Fram dubbla triangellänkar och torsionsfjädring med längsgående fjäderstavar, bak individuell upphängning med skruvfjäder. Krängningshämmare fram och bak.

KRAFTÖVERFÖRING
Motorn fram, bak- eller fyrhjulsdrift, lågväxel. 4-stegs automatlåda.

STYRNING
Snäckväxel med servo. Vändcirkel 12,4 m.

BROMSAR
Ventilerade skivor fram och bak. Låsningsfritt system.

HJUL OCH DÄCK
Fälgbredd 7 tum. Däck 265/70 R16.

MÅTT OCH VIKT (cm/kg)
Axelavstånd 295, längd 505, bredd 207, höjd 196, spårvidd fram/bak 142/139. Markfrigång fram/bak 24/22. Stigningsvinkel 47 grader Tjänstevikt 2419. Tankrymd 98 liter.

PRESTANDA (fabriksuppgifter)
Toppfart 170 km/h. Bränsleförbrukning blandad körning 1,54 l/mil.

Murbräckan

"The Tahoe Man" är enligt GM en gift man med tonårsbarn och en årsinkomst i halvmiljonklassen. Samt en böjelse för brutala redskap, frestas man tillägga.

Pris
från 429000 kr (maj 2000)

En jätte-SUV bidrar till en viss stöddighet hos sin förare. Upphöjd sittposition tillsammans med den massiva storleken hos bilen gör att det är lätt att känna sig förmer än övriga trafikanter.
Själv känner jag mig passé. Uppflugen högt ovanför sunt förnuft och moderna konstruktionstankar. Men i hemlandet USA är biltypen populär - inte minst som andrabil för hemmafruar, värt en tanke när machobeteendet växer.
Chevrolet Tahoe Tahoe (efter Lake Tahoe i norra Kalifornien) presenterades för första gången 1995 som en kortare och något smidigare variant av Suburban, märkets arketyp som mångtransportör (första versionen Suburban, Carryall, kom 1935). Tahoes något nättare format passade i Sverige, Norge, Tyskland och Schweiz bättre än den svulstiga storebrodern.
Generation två av Tahoe kommer att säljas i 14 länder i Europa. Marknaden för dessa jättebilar ökar, 1997 såldes det totalt 15100 stycken SUV:s med V8-motor. I år beräknas detta segment öka till totalt 25000 bilar. 1000 av dessa skall bestå av nya Chevy Tahoe. I Sverige räknar GM med att kunna sälja 120.
Främsta konkurrenter är Jeep Grand Cherokee, Toyota Land Cruiser och Range Rover. GM själva tror att man kommer plocka köpare som vuxit ur sin Grand Cherokee.

Nya Tahoe baseras på pick-upen Silverado som kom 1997. Frontparti och instrumentpanel är identiskt med lastaren. Måttena är så när som på millimetrar samma som tidigare. Utseendemässigt liknar nya Tahoe en förstorad Blazer. Det som tidigare var vinkelrätt har fint rundats av för att förstärka intrycket av kraft, och i framförvarande bils backspegel ser Tahoe minst sagt imponerande ut, typ FLYTTA PÅ DIG!
Under det imposanta skalet ryms numera en modern konstruktion, men utan att rucka på självklarheter som separat ramkonstruktion och gjutjärns-V8 med stötstångsteknik.
Motorn, på GM-språk kallad Vortec, är helt nyutvecklad i jämförelse med tidigare bigblock-järn. Slagvolymen har minskat från 5,7 liter till 5,3. Samtidigt har antalet hästkrafter ökat från 255 till 273 (vid 5200 r/min). Vridmomentet ligger hos Vortec-motorn på 427 Nm vid höga 4000 r/min. Att jämföra med tidigare 447 Nm vid 2800 r/min. Skillnaden är att kraften i den nya motorn portioneras ut mycket jämnare, 85 procent av kraften finns att hämta redan vid 1700 r/min.
Omkörningspotentialen är hög, och när bilen fått upp ångan och egenvikten på nästan 2,5 ton får spela med känns det som att köra en stor murbräcka. Föga trafiksäkerhetsanpassat, men mulligt för stunden.
Ventilerade skivbromsar fram (254 mm) och bak (283 mm) bidrar till att få stopp på ekipaget. Bakvagnen består nu av en individuell upphängning med dubbla bärarmar och ett Panhardstag. Den ersätter den stela bakaxeln med bladfjäder och gör under av komfort och väghållning. I mina ögon hade ett ytterligare styvare chassi varit välkommet, gungigheten finns kvar, om än med en ökad känsla av kontroll.
Chevrolets fyrhjulsdriftsystem Autotrac presenterades redan förra året i Tahoe. Kännetecknas av mycket enkelt handhavande. Borta är spakar och vred att hålla ordning på. Till vänster om ratten finns en panel med fyra tryckknappar, 2HI (bakhjulsdrift), 4HI (fyrhjulsdrift högväxel), 4LO (fyrhjulsdrift lågväxel), samt AUTO 4WD.
Med inställt automatval tar tekniken hand om allt. En flerskivig koppling i transferlådan håller ordning på vilket hjul som slirar, respektive har mest fäste, och portionerar ut kraften.
Den fyrväxlade automatlådan passar bilen som handsken. Rattspaken inger förtroende och att slita och rycka i spaken i trixiga situationer (vid skogskörning/parkeringsmanövrar) övertygar åtminstone mig om att rattspak borde finnas i fler biltyper.
Lådan har ett läge för drag av tung last. Med intryckt knapp håller växlarna i längre för bättre drageffekt och har ett snabbare växlingsförlopp (från ettan till tvåan vid ca 35 km/h i stället för vid 16-17 km/h).
Fickparkering är med Tahoe förresten inte alls så svårt, bara man hittar en rätt dimensionerad lucka. Fyrkantig karossform och ordentliga backspeglar underlättar.
Ett tips: om du parkerar vid trottoarer utmed stora skyltfönster, tag hjälp och spana in spegelbilden i fönstret. Kringvarande kommer aldrig att förstå hur du kunde bli en sådan virtuos!

Utrymmena i nya Tahoe är att likna vid en valbuk. Allt går in. Sidohängda bakdörrar har ersatts av en mer användbar baklucka hängd i ovankant. Finesser i form av tvådelad dörr à la BMW X5 finns inte.
För 9300 kronor finns ett extra baksäte att fylla bagagerummet med. Då blir bilen åttasitsig, låt gå för att tredje raden är ett nödsäte för vuxna, antagligen ungarnas definitiva högsäte. Fortfarande, med åtta sittande, finns plats kvar för bagage som i en ordinär familjekombi, 460 liter.
Mellersta raden har fin komfort och kan fällas undan, eventuellt lyftas ur. Med bara framsätena på plats har hantverkaren närmare 3,5 kubikmeter till lastförfogande. Reservhjulet ligger snyggt dolt under bagagerumsgolvet.
Separat ventilation fram och bak bidrar ytterligare till visionen om Tahoe som de stora resornas bil. Tahoes utrustningslista är färdigkryssad från fabrik, i princip allt är standard. Utrustningen skulle räcka till att fylla ett ordinärt vardagsrum med elattiraljer. Det som tillkommer är flärd i form av fotsteg, däck med vit skrift (är inte det underbart!) och glassoltak.
Komfortmässigt finns det få bilar som slår Tahoe, du har gott om plats för dig själv, familjen och allsköns bråte, den stora motorn susar lugnt i motorvägsfart.
Förarens sittställning grusas bara av att långbenta får parkeringsbromsens pedal mitt på smalbenet.
Överlag så känns nya Tahoe betydligt mer "civil" än tidigare, utan att den råbarkade känslan har gått förlorad. Hamburgerätaren behöver således inte byta ut lunchen till sushi-låda.