Peugeot

Basfakta

Motor
Längsmonterad 6-cyl V-motor med 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad och 4 ventiler per cylinder.
Variabla ventiltider. Kompression 10,9. Borrning/slag 87/82,6 mm, volym 2946 cm3. Max effekt 210 hk (152 kW) vid 6000 r/min. Max vridmoment 285 Nm vid 3750 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell alternativt 4-växlad automat.

Fjädring Och Hjulställ
Skruvfjädring. Fram fjäderben (McPherson) och triangeltvärlänkar, bak multilänkaxel. Krängningshämmare fram och bak.

Bromsar
Skivor (de främre ventilerade) runt om. Låsningsfritt system.

Styrning
Kuggstång med progressiv servo.

Hjul Och Däck
Fälgbredd 6,5 tum. Däck 205/60 VR15.

Mått Och Vikt (cm/kg)
Axelavstånd 270, längd 462, bredd 178, höjd 140, spårvidd fram/bak 151/152. Tanken rymmer 70 liter.

Prestanda (automatlåda)
Toppfart 230 km/h. Acceleration 0-50 km/h 3,3 s, 0-70 km/h 5,5 s, 0-100 km/h 9,2 s, 0-130 km/h 14,1 s.

Förbrukning (fabriksuppgifter) landsväg 0,78, stad 1,47, blandad körning 1,04 l/mil.
PRIS 214900 (automat 226900) kr.

Rover

Basfakta

Motor
Längsmonterad 6-cyl V-motor med 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad och 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,5. Borrning/slag 80/82,8 mm, volym 2497 cm3. Max effekt 177 hk (130 kW) vid 6500 r/min. Max vridmoment 240 Nm vid 4000 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell alternativt 5-växlad automat.

Fjädring Och Hjulställ
Skruvfjädring. Fram fjäderben (McPherson) och triangeltvärlänkar, bak multilänkaxel. Krängningshämmare fram och bak.

Bromsar
Skivor (de främre ventilerade) runt om. Låsningsfritt system.

Styrning
Kuggstång med servo.

Hjul Och Däck
Fälgbredd 6,5 tum. Däck 205/65 R15.

Mått Och Vikt (cm/kg)
Axelavstånd 275, längd 475, bredd 178, höjd 143, spårvidd fram/bak 151/151. Tanken rymmer 66 liter.

Prestanda (automatlåda)
Toppfart 215 km/h. Acceleration 0-50 km/h 3,6 s, 0-70 km/h 5,8 s, 0-100 km/h 9,8 s, 0-130 km/h 15,9 s.

Förbrukning
(fabriksuppgifter) landsväg 0,86, stad 1,69, blandad körning 1,16 l/mil.
PRIS 249950 (automat 266950) kr.

Lejonet och den döde rövaren

Fransk favoritseger på walk-over över årtusendets första fiasko.

Britterna var med och räddade Frankrike från tyskarna i det andra världskriget. Även om det säkerligen var det bästa för alla parter har det funnits tillfällen när man på den gröna ön frågat sig om det verkligen var så klokt...?
Inte minst inom bilindustrin, där en blomstring under 1950-talet med tiden urartade i förtvining, ogräs och underliga mutationer. Allt medan franska bilar, trots gräsliga kvalitetsproblem, såldes bättre och bättre över allt i världen.
Inte minst frodades Peugeot som slog sig ihop med konkurrenten Citroën och snart dominerade utvecklingen i den familjen.
Brittiska Rover låg däremot i kroniska dödsryckningar men hölls nödtorftigt vid liv av japanska Honda, som gav några tekniska vitamininjektioner men i hastigheten berövade Rover det som fanns kvar av dess identitet.
Ett hopp tändes när tyskarna under BMW-banér kom marscherande tillbaka för att ruska liv i patienten. Resultatet blev Rover 75 som var en vacker och trivsam bil men som ändå inte föll publiken på läppen.
Nu vill inte de tyska ägarna förlora mer pengar - det räcker med motsvarande en miljard kronor - utan säljer ut Rover Cars till Alchemy Partners. Land-Rover däremot köps av Ford.
Vad Alchemy ska ta sig till med den väldiga Rover-fabriken i Longbridge är inte riktigt klart, men det talas om en satsning på sportbilar under namnet M.G. Tillverkningen av Rover 25, 45 och det så sent som i fjol lanserade flaggskeppet 75 kommer antagligen att fortsätta i åtminstone två år. Det påstås att den sedan länge planerade introduktionen av en kombi verkligen blir av.
Men mycket talar för att Rover, som började som tillverkare av cyklar 1904, snart har trampat färdigt. I fjol såldes bara hälften så många Rover 75 som man hade kalkylerat med.
Peugeot, som också gjort sig gällande i cykelbranschen och det med verklig framgång, har varit med ännu längre än Rover. Alltsedan debuten 1891 har Peugeot tillverkat en vildvuxen flora av modeller, stora och små, lastbilar och sportbilar, motorcyklar och bussar om vartannat.
Men framför allt profilerade sig Peugeot som den franska medelklassvagnen framför andra under 1950-talet och framåt. Citroën var för de djärvt framåtblickande och Renault var mästare på ekonomiska småbilar, men en Peugeot 203 - eller i senare skeden 403, 404 och 504 - var tryggheten själv, pålitlighet och komfort i ett stillsamt gungande plåtpaket. En fransk Amazon, en fransk Audi, en fransk Chevrolet.
Att rostflagorna med tiden trivdes utmärkt på plåtpaketet fick ägarna bära med jämnmod. Bilarna levde ändå i många år. Funktion gick före fräschör.
Så var det inte riktigt med Rover, en bil som ibland kallades "lilla Rolls-Royce" och som var lite förmer än de andra brittiska mellanklassbilarna: Austin Cambridge och Ford Zephyr och Standard Vanguard och Humber Hawk och allt vad hemskheterna på den tiden hette. Alla hade de visserligen läder och trä inuti och förkromade rattringar att tuta med. Men Rover 75 hade en extra strålkastare i nosen och fler finesser, till exempel frihjulet som möjliggjorde betydligt snabbare framfart i utförsbackar än vad bromsar och fjädring var dimensionerade för.
Rover var finare än Peugeot redan då. Peugeot fortsatte att lassa ut svenssonbilar från löpande bandet och Rover fortsatte att leka lilla Rolls. Vilket inte är självklart enkelt i en verklighet där riktiga Rolls-Royce också är uppköpt av BMW och varken vet ut eller in.
Efter att under tio år ha varit en förklädd Honda dök Rover plötsligt upp med anspråk på att vara sig själv. För att ytterligare förstärka identiteten hade man plockat fram det gamla modellnamnet 75. Marknadsförarna underströk noga hur det skulle uttalas. Inte sjuttifem helt simpelt. Utan seventifajv.
Om Peugeot hade krävt att kunderna skulle kunna uttala modellnamnen på originalspråk hade det förmodligen blivit klent med exporten av de olika serierna inklusive 406, som är dagens mellanklassare. Icke tennisgalna bilkunder har redan fullt upp med att lista ut vem den där Roland Garros är vars namn står på bakluckan till miljoner Peugeotbilar.
Peugeot 406 ger sig inte ut för att vara någon särskilt exklusiv bil, men den finns i alla fall i en extra kraftfull version kallad 3,0 SV. Den har en V6-motor i stället för de vanliga fyrcylindriga bensin- och dieselmotorerna och bör lämpligen väljas i kombination med automatisk växellåda.
I dagarna har motorn presenterats med lätta modifieringar. Först och främst har den nu variabla kamaxeltider vilket ger en jämnare vridmomentkurva och lägre bränsleförbrukning. Dessutom har effekten ökats till 210 hk mot tidigare 190.
Peugeot 406 i fyrcylindrig upplaga korades så sent som förra året till den bästa bilen i mellanklassen i konkurrens med bland andra Volvo S40 och Saab 9-3. Det skedde bland annat i kraft av goda utrymmen och behaglig fjädring. Rover 75, som lite obestämt hamnar i gränslandet till storbilarna, erbjuder bara en aning bättre utrymme i kupén och faktiskt ett sämre bagageutrymme. Men fjädringskomforten och ljudisoleringen är snarast ännu bättre.
Peugeot 406 har sedan i fjol gastryckstötdämpare för att förbättra bilens lätt lömska beteende i en undanmanöver: pålitligheten själv upp till en viss gräns, sedan försvinner bakhjulens grepp i asfalten totalt. Där är Rover stabilare. Redan innan biltillverkningen kom i gång hade Peugeot erfarenhet av att tillverka korsettfjädrar, kanske är det därför fjädringen i 406 har en tendens att ge efter i det avgörande ögonblicket?
Trots det närmast frenetiska arbete som lagts ned på att markera brittisk identitet är Rover 75 en mix av komponenter från olika håll. Hjulupphängningarna till exempel kommer från BMW 3-serie som även lånat sin motor till dieselversionen. De sexcylindriga bensinmotorerna är egentligen Honda-maskiner. Den kraftigaste är på 2,5 liter och 177 hk och passar utmärkt ihop med den femstegade automatlådan.
Rover är visserligen 15 cm längre än Peugeot men inte tyngre. Bilarna väger ungefärligen lika mycket. Men känslan att manövrera dem är mycket annorlunda. Den franska bilen känns lätt, nästan nervös på gasen, villig.
Rover rör sig tyngre och sävligare, svarar inte lika direkt på ratt- och pedalrörelser, erinrar faktiskt lite om 50-talets Rover 75. Det är inte med nödvändighet en negativ egenskap, tvärtom är det en angenäm känsla som är ovanlig i moderna bilar. Brittisk, faktiskt, det ekar Humber och Triumph och Wolseley och Riley och minnesvärda märken. Gemensamt har de den tråkiga egenheten att de är döda.
Med den klenare tvålitersmotorn är Rover 75 direkt slö men 2,5-litersversionen ger fullt acceptabla fartresurser. Fast lika pigg som Peugeot V6 är den alltså inte trots att Rover slukar mer bensin. Man skulle till och med kunna säga att Rover är lite tråkig att köra.
Om jag skulle ner i city i ett ärende skulle jag definitivt kasta mig i Peugeoten. Om resan gick till låt oss säga Rom vore jag mer tveksam eftersom både Rover och Peugeot ger riktigt skön långfärdskomfort.
Men om jag bodde i Stockholms norra förorter och jobbade i city vore det finemang med en Rover.
Tråkigheten måste på något vis fördrivas när man tillbringar timmar i bilköer. Den svarta plastpanelen i Peugeot är för all del inte ful, men mot Rovers omsorgsfullt genomförda design förslår det inte långt.
Det finns folk som menar att Rover har låtit det där med formgivningen gå blott alltför långt. Inte bara så att det är läder, krom och trä i ansenliga mängder (åtminstone för den som skaffar Connoisseur-paketet). Man har också varit rundhänt med ovalerna.
Ovaler, ovaler, överallt ovaler. Instrument, dörrhandtag, plastbeslag, tryckknappar, speglar. Nästan allting är ovalt. Jag räknade till totalt 83 ovaler och då tog jag ändå inte med ytterspeglarna som jag var osäker på. Jämfört med detta känns några silverlejon på Peugeot som näst intill spartanskt.
Rover 75 är i mina ögon en stilig bil med sina kromornament och sin nästan konsekventa retrokänsla. Nästan ja - en och annan BMW-knapp har smugit sig in och värst blir det om man väljer till en färddator i tysk stil som förgiftar klubbatmosfären radikalt.
Peugeot 406 har en linjeren kaross men så mycket att njuta av i bilkön är det alltså inte. Utsmyckningen är egentligen den stora skillnaden mellan de två bilarna.
Och så skiljer det några kronor i pris också. Peugeot får du från 226900 medan en Rover 2,5 åtminstone i prislistan kostar 249950 och ytterligare 15000 kronor för Connoisseur.
Ögat äter med förtjusning Rover. Men plånboken och sunda förnuftet talar entydigt för Peugeot. Bland annat känns kvaliteten i Rover inte helt övertygande trots allt tal om BMW-standard. Mystiska fel kommer och går, som att elbakrutan periodvis aktiveras när tändningen slås på. Och bakdörrarna på den senaste testbilen satt så hårt att vi tvingades till krafttag för att öppna dem.
Men det som framför allt talar emot Rover är självklart att den ligger på stupstocken.
Det finns helt enkelt inga garantier för framtiden även om den nye ägaren ställer ut löften. Låt oss säga att Rover tillverkas i ytterligare två år, vad händer på det tredje med återförsäljare och reservdelsförsörjning och andrahandsvärde? Vem tillhandahåller ovalerna i framtiden?
Vilket vågspel! Men du som gillar snygga och ovanliga bilar kan alltid vila på hanen ett tag för att så småningom lägga ett så kallat skambud på vad som ser ut att bli årtusendets första riktiga fiasko i bilvärlden: den döde rövaren från Longbridge.