Audi A2 1,4

Toppmodern

Om det bara ankom på bilglädje skulle vi sätta bästa köp-stämpeln på A2. Men tyvärr når inte bilen riktigt ända fram. Priset är för högt hur man än räknar och så länge fjädringskomfort och diverse annat felar blir det inget samstämmigt hurrarop.

Pris: 163900 kr (2000)

Säkerhet

Vi vet ännu ingenting om hur A2 klarar krocktester eller verkliga krockar. Bilens nydanande konstruktion gör att erfarenhet saknas helt. Audi har förvisso en god historia vad beträffar krocksäkerhet, men det säger inte så mycket i det här fallet. Tills vidare ligger vi lågt i betygsättningen.

Basfakta

MÅTT OCH VIKT (cm/kg)
Längd 383, bredd 167, höjd 155, spårvidd fram/bak 146/143. Tjänstevikt 970, maxlast 410.Takvikt 50. Testvikt 1 142. Tankrymd 34 liter.

MOTOR
Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,5. Borrning/slag 76,5/75,6 mm, volym 1390 cm3. Max effekt 75 hk (55 kW) vid 5000 r/min. Max vridmoment 126 Nm vid 3800 r/min.

KRAFTÖVERFÖRING
Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad låda. Hastighet vid 1 000 r/min på högsta växeln 34,4 km/h.

STYRNING
Kuggstång med elektrohydralisk servo. 3,5 rattvarv, vändcirkel 10,5 meter.

HJUL
Fälgbredd 5,5 tum,
däck 175/60 R 15 (testbilen utrustad med 185/50 R16).

BROMSAR
Skivor fram och trummor bak. Låsningsfritt system med elektroninsk bromskrafsfördelning.

FJÄDRING/HJULSTÄLL
Skruvfjädring. Fram krängningshämmare och fjäderben (McPherson) med triangellänkar. Bak halvstel axel i snett bakåtriktade länkarmar.

Testbetyg

Utrymmen/kvalitetsintryck
På papperet är A2 något trängre än A-klass men i praktiken är den betydligt mer flexibel och rymlig för de resande. Bagageutrymmet är verkligen inte mycket att skryta med.

Köregenskaper
Riktig roliga köregenskaper. Klarar undanmanöverprovet enkelt. Dålig fjädringskomfort, styrningen hänger inte med vid snabba rattrörelser.

Motor/kraftöverföring
Mycket piggare och trevligare än man kan ana. Bra segdragning. Fin växellåda. Bränsleförbrukningen högre än angivet och miljöindex kunde vara lägre.

Utrustning
Aktivt antisladdsystem, fyra krockkuddar och aluminiumkaross. Men sedan... Dålig standardutrustning, dyra tillbehör.

Ekonomi
Grundpriset är inte så högt i förhållande till bilens utrymmen och tekniska nivå. Förmodat bra andrahandsvärde. Totalpriset riskerar att hamna i det blå. Ägandet blir knappast smart.

Miljö
Miljöindex 83. Bra men borde vara ännu lägre med tanke på bilens spjutspetsimage.

Mercedes A 160

Kullsprungen, frånkörd

När A-klass väl kom på benen hade tiden sprungit i från bilen. Vi gillar den radikala angreppsvinkeln på bilbyggarkonsten, men när det kommer till att köpa en dyr, trång bil vill det till att helheten är mer helgjuten än så här.

Pris: 168700 kr (2000)

Säkerhet

A-klass har klarat sig mycket bra både i tyska krocktester och i Euro-NCAP:s krocktest, där den fick fyra stjärnor. Den höga konstruktionen talar för bra säkerhet, särskilt i sidokrockar.

Basfakta

MÅTT OCH VIKT (cm/kg)
Längd 358, bredd 172, höjd 160, spårvidd fram/bak 150/144. Tjänstevikt 1 110, maxlast 360. Taklast 50. Testvikt 1 248. Tankrymd 54 liter.

MOTOR
4-cyl tvärmonterad radmotor med 1 överliggande kamaxel. 2 veniler per cylinder. Balansaxlar. Kompression 11:1. Borrning/slag 80/79,5 mm, volym 1598 cm3. Max effekt 102 hk (75 kW) vid 5 250 r/min. Max vridmoment 150 Nm vid
4000 r/min.

KRAFTÖVERFÖRING
Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad låda (automatkoppling som tillval). Hastighet vid 1 000 r/min på högsta växeln 37,16 km/h. Alternativt 5-stegad automatlåda.

STYRNING
Kuggstång, servo. 3,4 rattvarv, vändcirkel 10,6 meter.

HJUL
Fälgbredd 5,5 tum, däck 195/50 R 15.

BROMSAR
Skivor fram (ventilerade) och trummor bak. Låsningsfritt system

FJÄDRING/HJULSTÄLL
Skruvfjädring med krängningshämmare runt om. Fram fjäderben med triangellänkar, bak halvstel axel.

Testbetyg

Utrymmen/kvalitetsintryck
I framsätet sitter man inte så pjåkigt och urlyftbara säten gör enkelt skåpbil av A-klass. Dålig baksäteskomfort. Inredningsmaterialen framstår som billiga.

Köregenskaper
Klarar undanmanövertestet med kraftig assistans från antisladdsystemet. Seg, ovillig och på det hela taget en ganska usel grundkonstruktion.

Motor/kraftöverföring
Friska takter i motorrummet, bra miljöindex. Sämre segdragning än i klenare A2, motorn ganska surrig, degig växellåda.

Utrustning
Även A-klass har ESP som standard. Klen standardutrustning, dyra tillbehör.

Ekonomi
Det är svårt att hitta någon riktigt ljus punkt i A-klass' ekonomi. Dyr i inköp, relativt låg standardutrustning och inte heller driftkostnaderna är något att skryta med.

Miljö
Miljöindex 78.