Basfakta

Motor: 4-cyl tvärställd radmotor, 1 över
liggande kamaxel, 2 ventiler/cylinder. Kompression 19,0. Borrning/slag 79,5/95,5 mm, 1896 cm3. Max effekt 130 hk (96 kW) vid 4000 r/min, max vridmoment 310 Nm vid 1900 r/min.

Kraftöverföring: Framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 5-stegs tiptronic. Aktivt antisladdsystem (ESP). Hastighet vid 1000 r/min på högsta växeln: 44,3 km/h.

Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben och triangel-tvärlänkar, bak halvstel axel, längslänkar.

Styrning: Kuggstång, servo. Vändcirkel 10,9 meter.

Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.

Hjul/däck: Fälg 6 tum aluminium, däck 195/65 VR15.

Mått & vikt (cm): Axelavstånd 251, längd 415, bredd 173, höjd 142, spårvidd fram/bak 151/149. Tjänstevikt ca 1350, maxlast 410, max släpvikt 1400 kg. Tank 55 liter.

Fartresurser: Toppfart 205 km/h.
Acceleration 0-100 km/h 9,1 s.

Bränsleförbrukning: EU-norm blandad
körning 0,51 l/mil.

Pumpvälde

Ny insprutningsteknik sätter duktig sprutt på klädsam kompakt.

Från: 191200 kr (februari 2001)

RACERDIESEL ÄR ETT ORD som framtida språkvetare kan härleda till den dag Peugeot skulle annonsera modell 505 GTD hösten 1985.
Den franska tillverkaren hade försett sin 2,5 liters diesel på 80 hk med turbo och kom sålunda upp i 95 i stället. Vad kunde bättre åskådliggöra framsteget än en svart 505 GTD med spinnande, gummirykande bakdäck? Inget, acceleration 0-100 km/h på 14,0 sekunder var sensationellt i församlingen drögdieslar vid den här tiden.
Sedan dess har mycken brännolja runnit ur spridarna. I dag pågår ett veritabelt hästkraftskrig bland dieseltillverkare i alla storleksklasser.
Audi kan nu göra anspråk på att ha racerdieseln i lilla klassen. Den senaste A3 presterar ur 1,9-liters cylindervolym hela 130 hk och förmår enligt våra mätningar att göra 0-100 km/h på 9,1 sekunder och passerar ledigt 200 km/h-vallen.
Finessen är så kallad pumpinjektorteknik, varuti bränslepump och spridarmunstycke bildar en enhet till var och en av de fyra cylindrarna. Fördelarna är dels att man skapar ett uppehåll mellan för- och huvudinsprutning som sänker den annars så störande ljudnivån hos en direktinsprutad diesel, dels att man når ett mycket högt insprutningstryck för bättre vridmoment, lägre förbrukning och minskade utsläpp.
Effekten är påtaglig, den lilla bilen skenar efter någon bråkdels sekund av tvekan i väg som rent besatt av farthunger. Bångstyrig skulle man kunna säga, att köra ryckfritt med denna våldsamma krafturladdning är inte lätt trots att en variabel turbingeometri ska råda på bot på den saken.
Det finns sex växlar att spela med, lägena faller sedvanligt enkelt och bestämt på plats men medpassagerarna böljar fram och åter i bilens längdriktning när man spettar på. Bekvämt? Knappast. Femstegs så kallad tiptroniclåda är bestämt att föredra till denna karaktär och finns att beställa för 14000 kronor. Listan över extrautrustning är lång som en hel vecka, det torde inte vara någon svårighet att packa på sin A3 långt norr om 300000 kronor. Provbilens extra bakdörrar kostar 4900 kronor, då ingår också elhissar till rutorna.
På sjätte växeln mumlar A3 TDI/130 med knappt 2000 r/min men helt dämpade är vare sig ljud eller vibrationer. Det finns alltid ett durrande och en nerv i kulisserna, störande i längden.
Köregenskaperna är stabila, tämligen understyrda. Fjädringen är ganska hård men stötdämpningen desto mjukare. Detta straffar sig i dålig följsamhet på sämre underlag, bilen "flyter ovanpå".
A3 är en ganska långlivad modell vid det här laget, några finslipningar härom året håller den vid liv ett tag till. I dess kompakta skal finns en stark känsla av kvalitet i material och utförande, som vore grejerna byggda för evigheten. Det där är i mycket en bild Audi under lång tid trummat in i folks medvetande, så där överdrivet hållbar eller driftsäker i det mekaniska är bilen i själva verket inte.
Denna diesel ställer 1,8T-versionen med 150 hk helt i skuggan vad farten anbelangar. Annars är A3-upplevelsen föga märkvärdig, det är som att åka vilken VW-produkt som helst: väluppfostrat, neutralt, tryggt.
Men förpackningen är onekligen snygg, det är nog ingen slump att A3 attraherat så många kvinnliga köpare. Den billigareVW Golf är ju samma produkt men har mer vardagligt skal.