Basfakta
Teknik
V5, 2 324 cm3, 4 ventiler/cylinder, 170 hk vid 6 200 r/min, max vridmoment 225 Nm vid
3 200 r/min. Framhjulsdrift. 5-växlad låda. Skivbromsar fram (ventilerade) och bak, ABS.
Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 251, längd 415, bredd 174, höjd 144. Tjänstevikt 1 390 , maxlast 370, släpvikt 1 500.
Fartresurser*
Toppfart 224 km/h,
0-100 km/h 8,2 s.
Bränsleförbrukning*
Blandad körning
0,87 l/mil.
*(enl. tillverkaren)
Det var en helt annan femma
När vi senast testade Volkswagen Golf V5 på 150 hk blev omdömena svala (TV 26/97). Visserligen gav den femcylindriga motorn fin acceleration och komfortabel färd men jämfört med andra kraftkällor i sortimentet var detta en oklar typ. Miljöindex 125 gjorde maskinen till familjens svarta - och törstiga - får.
"Anfall är bästa försvar" resonerar nu VW och pumpar upp specifikationerna med andra generationens V5: Effekten är nu 170 hk och vridmomentet 225 Nm i stället för 205 som tidigare. Mjukare gång och lägre ljudnivå har varit målet men den tydliga identiteten lyser fortfarande med sin frånvaro. Motorn är alert som en fyra men låter som en sexa.
En Golf kan kosta mellan 129 900 (1,4 City) och 205 900 (V6 4-motion) kronor i grundutförande. Provbilen à 199 900 kronor finns enbart i så kallat Highlineutförande med sportstolar, 3-ekrad läderratt, dimljus, mittarmstöd fram, klimatanläggning och 15 tums lättmetallfälgar. Bekvämligheter vi kanske främst är vana vana vid i lite större bilar.
Jämförelsen med Golf GTI Turbo blir oundviklig. V5 är 10 900 kronor dyrare, 20 hk starkare, tre tiondelar snabbare från stillastående till 100 km/h och nästan en deciliter törstigare per mil vid blandad körning. Det är svårt att bli klok på om detta är en ursinnig GTI eller en tillbakalutad vagn för smärre direktörer. Kanske det bästa av båda? För samma pris kan jag köra Alfa Romeo 156 2,0 eller BMW 316i Compact. Eller varför inte Audi A3 1,8T. Tydligare bilar allihop.