Höga ambitioner

Test BMW X5 3,0, Lexus RX300 och Volvo V70 XC.

Författare:: Carl Legelius

Publicerad i:: Teknikens Värld nummer 9 / 2001

BMW X5 3,0

Tar uppgiften på allvar

BMW X5 3,0 är bästa valet för den som verkligen vill ha en högbyggd tuffing. Förvånansvärt mycket personbilskänsla - synd på den stötiga fjädringen. Roligast att köra i klassen.

Basfakta

MOTOR
6-cyl längsmonterad radmotor med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,2. Borrning/slag 84/89,6 mm, volym 2979 cm3. Max effekt 231 hk (170 kW) vid 5900 r/min. Max vridmoment 300 Nm vid 3500 r/min.

KRAFTÖVERFÖRING
Motorn fram, konstant fyrhjulsdrift, 5-växlad låda alt 5-stegad automat. Hastighet vid 1000 r/min på högsta växeln 34,4 km/h.

STYRNING
Kuggstång med servo. 3,5 rattvarv, vändcirkel 12,1 meter.

HJUL
Fälgbredd 7,5 tum, däck 235/65 R 17.

BROMSAR
Skivor fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.

FJÄDRING/HJULSTÄLL
Fram fjäderben och två nedre tvärlänkar. Bak multilänkaxel med längs- och tvärlänkar.

MÅTT OCH VIKT (cm/kg)
Axelavstånd 282, längd 467, bredd 187, höjd 172, spårvidd fram/bak 158/158, frigångshöjd 18. Tjänstevikt 2065, maxlast 535. Max släpvikt 2300. Tankrymd 93 liter.

Testbetyg

Utrymmen/kvalitetsintryck
+ Högt kvalitetsintryck. Rejäla materialval.
- Svårlastat bagageutrymme.

Köregenskaper
+ Mest distinkt på vägen i gänget, effektivt antisladdsystem.
- Stötig fjädring på dålig väg, lite lurig i halka.

Motor/kraftöverföring
+ Fantastiskt bottendrag, effektiv automatlåda.
- Upplevs som kraftlös vid omkörningar, ryckig i starten.

Utrustning
+ Tämligen välutrustad, massor av tillval
- Dyra tillval, automatlådan kostar exempelvis 22000 kronor

Ekonomi
+ 150000 kronor billigare än V8-modellen, fri service i tre år.
- Dyra reservdelar, ett års nybilsgaranti

Testresultat - våra egna mätningar

ACCELERATION: (0-100 km/h): 8,8 s.
BROMSSTRÄCKA (meter) från 100 km/h: 43,5
FÖRBRUKNING (blandad körning EU norm.): 1,29 l/mil

Lexus RX300

USA-känsla

RX300 är en succé i USA men i konkurrensen med övriga känns den lite blek. Bekväm fjädring, stort kombiutrymme. Känns billig i detaljerna men håller säkert lika bra som övriga Toyotaprodukter.

Basfakta

MOTOR
Tvärställd 6-cyl V-motor med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,5. Borrning/slag 87,5/83 mm, volym 2995 cm3. Max effekt 201 hk (148 kW) vid 5600 r/min. Max vridmoment 283 Nm vid 4400 r/min.

KRAFTÖVERFÖRING
Motorn fram, fyrhjulsdrift, 4-stegad automatlåda.
Hastighet vid 1000 r/min på högsta växeln 38,6 km/h.

STYRNING
Kuggstång med servo. Vändcirkel 12,2 meter.

HJUL
Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/70 R16 M+S.

BROMSAR
Skivor fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.

FJÄDRING/HJULSTÄLL
Skruvfjädring, krängningshämmare och fjäderben (McPherson) fram och bak. Fram triangellänkar. Bak enkla längslänkar och dubbla tvärlänkar.

MÅTT OCH VIKT (cm/kg)
Axelavstånd 262, längd 458, bredd 182, höjd 166, spårvidd fram/bak 157/155, frigångshöjd 19. Tjänstevikt 1 790, maxlast 480. Max släpvikt 2 000. Tankrymd 73 liter.

Testbetyg

Utrymmen/kvalitetsintryck
+ Smart fällning av baksäte, högt i tak, långt kombiutrymme.
- Kvalitetsintrycket okej men motsvarar inte prislappen.

Köregenskaper
+ Bekväm fjädring, lägst ljudnivå i trion, trygg i halka.
- Sämst i undanmanöverprovet, kränger mycket.

Motor/kraftöverföring
+ Silkeslen kraftutveckling, mjukväxlande låda.
- Bara fyrstegad automatlåda, inget sportläge.

Utrustning
+ Mest lyxutrustning som standard i testet.
- Ratten ej ställbar i längsled, ont om tillval.

Ekonomi
+ Enda bilen som i praktiken går att köpa i grundutförande.
- Ingen vagnskadeförsäkrning, osäkert andrahandsvärde.

Testresultat- våra egna mätningar

ACCELERATION: (0-100 km/h): 8,9 s.
BROMSSTRÄCKA (meter) från 100 km/h: 44,2
FÖRBRUKNING (blandad körning EU norm.): 1,3 l/mil

Volvo V70 XC

Terrängbilen lagom

Anledningen till att svenskarna blivit så SUV-intresserade. V70 XC ger ett mer robust intryck än övriga Volvomodeller. Billigare än övriga men dåligt utrustad.

Basfakta

MOTOR
5-cyl tvärställd radmotor med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 9,0. Borrning/slag 83/90 mm, volym 2435 cm3. Max effekt 200 hk (147 kW) vid 6 000 r/min. Max vridmoment 285 Nm vid 1800 - 5000 r/min.

KRAFTÖVERFÖRING
Motorn fram, permanent fyrhjulsdrift, 5-växlad låda alt 5-stegad automatlåda.
Hastighet vid 1 000 r/min på högsta växeln 40,3 km/h.

STYRNING
Kuggstång med servo. 3,0 rattvarv, vändcirkel 11,9 meter.

HJUL
Fälgbredd 7 tum, däck 215/65 R16, M+S.

BROMSAR
Skivor fram (ventilerade), och bak. Låsningsfritt system.

FJÄDRING/HJULSTÄLL
Skruvfjädring och krängningshämmare. Fram fjäderben och nedre tvärlänkar.
Bak multilänkaxel med längs- och tvärlänkar.

MÅTT OCH VIKT (cm/kg)
Axelavstånd 276, längd 473, bredd 186, höjd 156, spårvidd fram/bak 161/155, frigångshöjd 20. Tjänstevikt 1730, maxlast 490. Max släpvikt 1800. Tankrymd 70 liter.

Testbetyg

Utrymmen/kvalitetsintryck
+ Praktiskt kombiutrymme.
- Den känns inte lika väl ihopskruvad som BMW.

Köregenskaper
+ Bäst framstolar, bäst i undanmanöverprovet.
- Lite gungig, diffus fjädringsrörelse på dålig väg.

Motor/kraftöverföring
+ Bra bottendrag, smidig maskin.
- "Död" strax över tomgång.

Utrustning
+ Det finns mycket att välja till.
- Men mycket lite ingår som standard.

Ekonomi
+ Billigast i testet, förmodat bra andrahandsvärde, snålast.
- Dyraste Volvokombin, skralt utrustad, ett års nybilsgaranti