Basfakta

Motor
Längsmonterad 6-cyl boxermotor med vattenkylning och torrsumpsmörjning. Kompression 11,3. 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler och 2 tändstift per cylinder. Variabel kam-axel- och ventilstyrning. Borrning/slag 96/92,8 mm, volym 3596 cm3. Max effekt 320 hk (235 kW) vid 6800 r/min. Max vridmoment 370 Nm vid 4250 r/min.

Kraftöverföring
Motorn bak, bakhjulsdrift eller konstant fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alternativt 5-växlad Tiptronic S. Carrera 4 har elektroniskt stabilitetsprogram PSM.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring. Fram fjäderben med triangellänkar. Bak flerlänkaxel.

Styrning
Kuggstång med servo. Vändcirkel 12,1 m.

Bromsar
Ventilerade skivbromsar med fyrkolvsok av aluminium.

Hjul och däck
Lättmetallfälgar. Fälgbredd fram/bak 7/9 (alternativt 8/10) tum. Däck fram 205/50 ZR17 och bak 255/40 ZR17, alternavt 225/40 ZR18 och 285/30 ZR18.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 235, längd 443, bredd 177, höjd 131, spårvidd fram/bak 147/150, tjänstevikt ca 1420 (Carrera 4 ca 1480), max last ca 370. Tanken rymmer 64 l.

Fartresurser
(Carrera 2, Tiptronic S inom parentes) Toppfart 285 (280) km/h. Acceleration 0-100 km/h 5,0 (5,5) s, 0-200 km/h 17,5 (20,4) s.

Förbrukning
Blandad körning 1,11 l/mil.

Finslipad

Starkare och bensinsnålare motor, bättre stabilitet i höga farter och turbonos kännetecknar den reviderade 911 Carrera.

Så länge tändningsnyckeln sitter där den ska, alltså till vänster om rattstången i stället för till höger som i andra bilar, kan entusiasterna leva vidare i trygg förvissning att Porsches speciella egensinne lever.
Detta speciella egensinne där konservatism och avantgardism balanseras så att man alltid känner igen sig även om utvecklingen aldrig står stilla.
Inte varje modelländring motiverar märkets anhängare att genast ställa sig i kö för den nya versionen. Så är det till exempel med den modifierade 911 som nu lanseras. Lite starkare och lite smidigare än hittills, visst. Men den som redan kör en vattenkyld Porsche 911, lanserad 1996, kan lugnt ratta vidare. Han missar inte så mycket.
En viktig ändring är att motorn växt från 3,4 liter till 3,6 liter och dess styrka från 300 hästkrafter till 320. Dessutom har kamaxelstyrningen utvecklats till att omfatta elektrohydraulisk reglering av insugsventilerna - det bidrar till förbättrad bränsleekonomi och bättre avgasrening.
När jag, i ärlighetens namn utan att ägna bränsleekonomin eller avgasreningen en tanke, låter 911:an braka undan genom växlarna i gammal känd furiös stil är det inte lätt att känna någon skillnad. Men den finns där i form av två kapade tiondelar upp till 100 km/h och 5 km/h högre toppfart. Bättre vridmoment på låga varv är enklare att känna i ryggen.
Faktum är också att 911 låter ovanligt mustigt i den här upplagan - fabrikens ljuddesigners har fått fram en särdeles vacker avgaston.
Två tiondelar mindre betyder att det tar fem sekunder blankt från stillastående till 100 km/h. Såvida man inte kör en cabriolet, då tar det ytterligare två tiondelar. Eller en bil med Tiptronic-växellåda, då tar sprinten 5,5 sekunder. Om bilen är bakhjulsdriven eller fyrhjulsdriven spelar däremot ingen roll, först vid 160 km/h har den fyrhjulsdrivna Carreran förlorat en tiondel. Det beror på att den väger 60 kg mer.
Det kan det vara värt, eftersom fyrhjulsdriften förbättrar bilens våt- och vinteregenskaper högst betydligt. Nästan alla Carrera som säljs i Sverige är mycket riktigt fyrhjulsdrivna trots ett merpris på bortåt 50000 kronor.
Den mest påtagliga ändringen inuti är kanske att bilen har fått tillbaka handskfacket, det försvann nämligen när man började montera krockkudde på passagerarsidan. Mugghållare har också tillkommit.
Begreppet ansiktslyftning, eller face-lift som en del kolleger skriver av rädsla för att inte lyckas göra sig förstådda på svenska, har den här gången fog för sig. Nyllet visar nämligen tydligt att här kommer den nya versionen. Nosen är trubbigare och strålkastarna har flyttats över från 911 Turbo.
Även bakkroppen har ändrats något och den nya årgången av 911 Cabrio känns igen på att bakrutan är av glas och försedd med eltrådar.
Chassit har finputsats med bland annat lättare hjul och förbättrad precision i stötdämparnas arbete. Tiptronic-transmissionen har utvecklats jämfört med föregående modell och har enkelt uttryckt fått en sportigare funktion: den är till exempel programmerad för att inte växla upp lika ivrigt när föraren lyfter gasfoten och för att inte växla i kurvor.
Men den viktigaste förändringen på nya Carrera gäller aerodynamiken. De lyftkrafter som påverkar bilen speciellt i mycket höga farter har minskats med 25 procent på framvagnen och med 40 procent bak.
Det gör att Carrera känns mycket stabil. Jag kör åtskilliga mil på tysk motorväg, för ovanlighetens skull i ett trafikflöde så dämpat att det ibland går att hålla 250 kilometer i timmen och till och med ännu mer. Det känns uteslutande angenämt - men somliga förare upplever styrningen som nervös i hög fart. Jag hör inte till dem utan uppskattar direktheten.
Bromsarna på den nya versionen är inte förändrade men eftersom 911 redan tidigare var en av de effektivaste bilarna i detta avseende vore det småaktigt att klaga. Viktfördelningen bidrar till att göra 911:an supereffektiv i detta avseende.
Säkerheten tillgodoses med hjälp av bland annat sidokrockkuddar samt ökad användning av höghållfasthetsstål i utsatta strukturer. Det finns ännu mer avancerade versioner av den här bilen - Turbo, GT2 och GT3. De har ännu fler hästar och ännu hårdare fjädring. Men för en normal blandning av vardagsåkning och hårdare körning kan jag inte se att någon av dem matchar basversionen, eftersom den trots enorma fartresurser ändå erbjuder riktigt hygglig ljud- och fjädringskomfort.
Carrera framstår alltjämt som urbilden av allroundsportvagnen Dess egenskaper gränsar till det onämnbara: läcker som s-nd-n, dyr utav bara t-s-n och alldeles åt h-ls-cke för snabb. Utan tvivel en bil som lockar fram det allra sämsta hos sin förare - så hit med en Carrera, fort som f-n!