Provkörning av Ford Focus 2,0 Trend 5-d och Peugeot 307 XS 2,0 5-d

Ford

Basfakta

Motor
Tvärställd 4-cyl rak med 2 överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,0. Borrning/slag 84,8/88 mm, volym 1998 cm3. Max effekt 131 hk (96 kW) vid 5500 r/min. Max vridmoment 178 Nm vid 4500 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda. Antispinn som tillval.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring. Fram fjäderben och triangel-länkar. Bak multilänk-axel. Krängningshämmare fram och bak.

Styrning
Kuggstång med servo. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 10,9 m.

Bromsar
Skivor (de främre ventilerade) runt om. Låsningsfritt system.

Hjul/däck
Fälgbredd 5,5 tum. Däck 195/60 R15V.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 262, längd 415, bredd 170, höjd 143, spårvidd fram/bak 149/148. Tjänstevikt ca 1250, max last ca 390 kg. Bränsletank 55 l.

Peugeot

Motor
Tvärställd 4-cyl rak med 2 överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,9. Borrning/slag 85/88 mm, volym 1997 cm3. Max effekt 137 hk (101 kW) vid 6000 r/min. Max vridmoment 190 Nm vid 4100 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda alternativt 4-stegad automat.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring. Fram fjäderben och triangel-länkar. Bak torsionsaxel med länkarmar. Krängningshämmare fram och bak.

Styrning
Kuggstång med servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,7 m.

Bromsar
Skivor (de främre ventilerade) runt om. Elektronisk bromskraftfördelning. Låsningsfritt system.

Hjul/däck
Fälgbredd 6,5 tum. Däck 205/55 R16.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 261, längd 420, bredd 173, höjd 151, spårvidd fram/bak 151/150. Tjänstevikt ca
1340, max last ca 380 kg. Bränsletank 60 l.

---

Krut, kubik och kalla kronor

Körglädjen har sitt pris - men kan den mätas i kubikcentimeter? Teknikens Värld granskar tvåliters-versionerna av Ford Focus Trend och Peugeot 307 XS.

Pris: Ford från 152900 kr (augusti 2001).
Pris: Peugeot från 143900 kr (augusti 2001).

Dagens rätt brukar vara ett både smakligt och prisvärt alternativ. Ändå är det svårt att inte snegla lite på à la carten. Kanske finns det något intressantare att välja?
Bilvärldens väldiga meny erbjuder åtskillig variation, särskilt om man vill ha någonting lite kraftigare. I den så kallade lilla mellanklassen erbjuds till exempel Volkswagen Golf med inte mindre än tolv motoralternativ!
Fullt så överdimensionerat är inte utbudet av motorer till de båda hetaste nykomlingarna i klassen, Ford Focus och Peugeot 307. De flesta väljer det mest ekonomiska alternativet, 1,6 liters cylindervolym. Men båda finns med tvålitersmotor för folk som vill fortare fram.
Sex tusenlappar kostar 393 extra kubikcentimeter i Ford Focus. I Peugeot får man flera kubik, 410 för att vara exakt, för samma tillägg. Men priset är svårare att jämföra eftersom utrustningen inte stämmer överens. Kunden får lättmetallhjul till sin 2,0 XS men får klara sig utan plyschklädsel, belyst makeup-spegel, armstöd till framstolarna och dekor av "ädelträtyp".

Ford Focus skiljer sig på en enda men viktig punkt: med tvålitersmotorn följer skivbromsar även på bakhjulen, vilket Peugeot 307 har på alla versionerna.
Focus kom på marknaden redan 1998. Formen upplevdes på sina håll som nästan chockerande. Den som tre år senare betraktar Peugeot 307 kan konstatera att Fords designers var tidigt ute med vad som nu har utvecklats till ett mode där bland annat de sneda strålkastarna är ett viktigt stilelement.
När det gäller bakvagnen är Ford fortfarande djärvare med de högt placerade bakljusen och även instrumentpanelen är betydligt mer avantgardistisk än Peugeots försiktigt formade förarplats.
Däremot har Peugeot vågat sig på en hög bakvagn som marknaden kanske inte var mogen för 1998. Det är inte i första hand ett estetiskt grepp utan betyder framför allt bättre utrymmen. Peugeot 307 har bättre takhöjd och armbågsutrymme än konkurrenten, i dess baksäte sitter man klart bättre än i Focus.
Bilar som Ford Focus och Peugeot 307 spänner över alla åldrar. Både singlar och barnfamiljer och seniormedborgare är tänkbara målgrupper. Den senare kategorin torde uppskatta att bilarna är lätta att komma i och ur.

Förarstolen går att höja i bakkant. Peugeot har en lättskött spak på sidan av stolen för att utföra denna manöver. Ford kör sedan många är med en svåråtkomlig vev vars begagnande knappast kan rekommenderas under körning.
I Peugeot kan en lång förare önska sig att stolen gick att höja även i framkant, nu ger den inte riktigt bra stöd i knävecken. Dessutom är stolarna inte riktigt lika effektivt stoppade som i Focus, resultatet är att man sitter stadigare i Forden och inte blir trött lika snabbt.
Varken Ford eller Peugeot har rykte om sig för att hålla kvalitet över genomsnittet även om båda har ryckt upp sig på senare år. Peugeots nya bil känns lite spinkig i en del detaljer. På två olika exemplar har vi till exempel konstaterat att spaken för blinkers och ljusomkoppling fungerar egensinnigt och inte alltid lyder order.

Focus känns rejälare i detaljerna, har en mer solid klang i dörrarna, slamrar inte från hjulupphängningarna på dålig väg och lyckas förmedla mer känsla av gedigenhet. Fjädringen är fastare, styrningen har bättre känsla, bilen verkar trivas bättre än konkurrenten med tuffa tag.
På krokig väg är Ford Focus en av de bästa bilarna på marknaden, lagom understyrd och med bra bett även i bakvagnen. Att lura den i en simulerad undanmanöver är inte lätt. Peugeot är välbalanserad och lätthanterlig upp till en viss gräns, sedan ger sig bakvagnen i väg på egen hand - typiskt Peugeot tvingas man konstatera.
Standardutrustningen omfattar nödvändiga säkerhetsdetaljer som låsningsfria bromsar samt dubbla krockkuddar och sidokrockkuddar fram. Peugeot har dessutom huvudkrockkuddar. Någon form av elektronisk stabilitetskontroll (ESP) eller antispinn på drivhjulen är inte standard på någon av dem. Men ESP kommer som tillval på Peugeot och till Focus finns antispinn som extra utrustning.
Focus 2,0 Trend med fem dörrar kostar 152 900 kronor. Provbilen med luftkonditionering, antispinn, metallic-lack, lättmetallhjul, radio/cd och elvärmd vindruta (kan irritera känsliga ögon i motljus) och centrallås gick på 163 700.
"Vår" Peugeot 307 XS stod i 153 800 och var därmed 9 900 kronor dyrare än basversionen. Utrustningen var samma som på Focusen med undantag för antispinn, som inte finns till Peugeot. Anmärkningsvärt är att det inte heller finns någon farthållare på listen över extra utrustning.
Focus 1,6 har vunnit respekt som en smidig och flexibel motor även om en del anser att dess 101 hästkrafter är i minsta laget. Tvålitersmotorn har ytterligare 30 hästkrafter och får naturligtvis bilen att accelerera snabbare. Däremot är den knappast tystare eller mjukare i gången, snarare tvärtom, och någon sportig karaktär har den inte heller.

Den mest markanta skillnaden mellan motorstorlekarna ligger tyvärr i bränsleförbrukningen. Focus 2,0 ligger över 1,6 med mer än 15 centiliter per mil.
Tvålitersversionen av Focus bör inte förväxlas med nya Mondeo 2,0. Den senare har en helt ny motor som inte bara är starkare (145 hk) utan också snålare.
Även Peugeots motorer kommer ur två olika generationer. Tvålitersvagnen har "slår" 1,6:an med 28 hästkrafter och förbrukningen ligger enligt tillverkaren 0,07 l/mil högre. Även i fallet Peugeot gäller att den mindre maskinen känns smidigare och mer komfortabel att köra. Men skillnaden i bränsleförbrukning är inte alarmerande.
Jämfört med Focus 2,0 känns motsvarande Peugeot 307 något piggare vilket också dokumenterades i accelerationsproven där den franska bilen visade mer "go". Dessutom klarar den sig på mindre mängd bensin.

Slutsatsen blir att de sex extra tusenlapparna i köpeskilling verkar mer motiverade för den som väljer Peugeot 307 än för den som fastnat för Ford Focus.
Vilken av bilarna man sedan väljer är en annan och mer delikat fråga. När det gäller utrustning, kvalitet och säkerhet kan man i princip jämställa de här bilarna. Visserligen tilldelades Peugeot 307 i ett test nyligen inte mer än tre stjärnor för krocksäkerheten medan Focus fick fyra, men det berodde mest på att den nya Peugeotens krockegenskaper ännu inte redovisats i opartiska test. Det skulle närmast vara en sensation om 307:an fick mindre än fyra stjärnor i det prestigefyllda EuroNCap-testet. Den har bland annat huvudkrockskydd, vilket Focus ännu saknar.
Skillnaderna ligger i dels i utrymmena, där Peugeot har ett litet övertag, och dels i kör- och åkegenskaper. Peugeot 307 är den mer insmickrande personligheten och vädjar inte så lite till passagerarnas känslor.
Ford Focus är en robust karaktär som har alla förutsättningar att bli den krävande förarens favorit. Men bilen ställer i sin tur krav på förarens plånbok: tätare serviceintervaller, mer bensin och högre pris än för Peugeot.
Det lutar alltså åt fransk seger i den här duellen.
Körglädjen finns i båda bilarna och bor i chassit och växellådan men ökar inte med kvadraten på kubiken. Särskilt inte när försäkringsbeskedet kommer och bensinräkningen ska betalas. Cylindervolym och hästkrafter är nämligen ingen engångskostnad utan betalas gång på gång under en bils hela livstid. Kul va?