Basfakta
Teknik
R4, 1969 cm3. 150 hk vid 6300 r/min, 181 Nm vid 3800 r/min. Framhjulsdrift. 5-växlad manuell. Skivbromsar fram och bak, låsningsfria.
Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 255, längd 417, bredd 173, höjd 142. Tjänstevikt ca 1380, maxlast 410, släpvagnsvikt 1300.
Fartresurser
(Teknikens Världs mätning) Toppfart 208 km/h, 0-100 km/h 9,8 s.
Bränsleförbrukning*
Blandad körn 0,89 l/mil.
*(enl. tillverkaren)
En växel upp
Pris: 181900 kr (oktober 2001)
Hur många vet att Alfa 147 blev Årets bil? Få verkar i alla fall ha brytt sig om saken, man ser sällan modellen ute på vägarna.
Synd, detta är en rackarns trevlig bil. Snygg inredning och kvalitetskänsla som inte skäms för sig. Att 147 säljer blygsamt i Sverige kan bero på högt pris, svenskars skepsis till latinska bilar och andrahandsvärdet. I Europa är bilen en succé: den förväntade produktionen på 70000 exemplar per år har höjts till 120000 och ska öka till 140000 bilar.
Jag skulle välja femdörrarskaross, den smått fantastiska tvålitersmotorn och manuell växellåda. Tidigare har jag kört 147 med Selespeed-låda. Den utlovar exceptionell körglädje men det är mest en illusion. Det går inte fortare att växla med knappar i ratten och det är inte roligare - men det kostar 15000 kronor. Knappast växelpengar, I kö och stadstrafik är funktionen ryckig dessutom.
Nu har jag kört Alfa 147 2,0 TS med en kanonfin manuell växellåda. Lättjobbad, exakt och med rätt utväxling på rätt ställe. Utväxlingsförhållandena är de samma som för Selespeed så i det hänseendet finns inget att anmärka på "knappautomaten". Automatlåda finns inte till den här bilen.
Underhållningsfaktorn understryks av accelerationssiffrorna. Selespeed gör 0-100 km/h på 10,3 sekunder. I den manuellt växlade är man själv herre över spaken och då går det på 9,8 sekunder.
Ciao, ciao Selespeed.