Basfakta

Motor
6-cyl längsmonterad V-motor med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder.
Volym 3 497 cm3. Max effekt 200 hk (147 kW) vid 5 500 r/min. Max vridmoment 294 Nm vid 3 000 r/min.

Kraftöverföring
Fyrhjulsdrift, konstant bakhjulsdrift och framhjulen dras med automatiskt via en elektromagnetisk lamellkoppling. 5-växlad manuell eller 4-stegs automat. Lågväxel. Mekanisk "diffbroms" på bakaxeln.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram dubbla bärarmar och torsionsfjädring, bak multilänkaxel.

Styrning
Kuggstång, servo.Vändcirkel 11,8 meter.

Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak. Låsningsfria.

Hjul/däck
Fälgbredd 7 tum, däck 255/65 R16.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 275, längd 471, bredd 186, höjd 184, spårvidd fram/bak 153/153. Tjänstevikt ca 2 100, maxlast ca 450, max släpvikt 2 800 kg. Tankrymd 75 liter.

Fartresurser
Toppfart 187 km/h. Acceleration 0?100 km/h 12 sekunder.

Bränsleförbrukning
EU-norm blandad körning 1,38 l/mil (automat 1,52 l/mil).

Ser inte skogen för allt fuskträ

namnet Terracan betyder jordens härskare men Hyundais nya SUV har knappast vad som krävs för att fixa det.

Hyundai Terracan är den senaste i raden av alla bilar som vill konkurrera på den till synes aldrig vikande SUV-marknaden. Och efter försäljningssuccén med sportjeepen Santa Fé är det inte så konstigt att koreanska Hyundai nu ger sig in i klassen för de lite större, tyngre och lyxigare terrängbilarna.
Terracan är i storlek närmast att jämföra med bilar som Toyota Land Cruiser 90, Land Rover Discovery och Mitsubishi Pajero. Hyundai ligger lägre i pris men skillnaden är inte enorm.

Utvändigt har Terracan lånat en hel del former och designlösningar från sina konkurrenter. Så kan man till exempel förnimma Mercedes M-klass i strålkastarna, Lexus RX300 i grillen och Toyota Land Cruiser i sidofönsternas linjer. Mixen är ganska lyckad, Hyundai Terracan ser både kraftfull, elegant och på något sätt bekant ut.

Invändigt bjuder bilen inte på några överraskningar. Det mesta är välordnat och logiskt med stora och tydliga knappar och reglage. Provbilen var utrustad med ett Exklusiv-paket för 35 000 kronor där automatlåda, farthållare, tonade rutor, läderklädsel och träimitationer på paneler och ratt ingår. Om fuskträet känns lyxigt eller bara fånigt och plastigt är en smaksak.

Det är i alla händelser gott om plats både i framsätena och i baksätet. Förarstolens sittdyna är i kortaste laget och stolen skulle mått bra av att ha lite bättre justeringsmån, både i höjd- och längsled. I baksätet sitter man högt och riktigt bra med gott om plats både för huvud och ben. Tre vuxna får plats i bredd men på mittplatsen saknas trepunktsbälte och nackskydd. Torftigt i en bil som gör anspråk på att vara lyxig. Bagageutrymmet är rejält och har lastförskjutningsnät och fästöglor.

Under motorhuven sitter det en 3,5-liters V6 som utvecklar 200 hk och ett maximalt vridmoment på 294 Nm. En pigg och trevlig maskin som passar alldeles utmärkt till biltypen och samspelar fint med den fyrstegade automatlådan. Men den är riktigt sugen på soppa. Bensinförbrukningen under provperioden landade på drygt 1,6 liter/mil blandad körning, uppmätt mellan tankningarna.

Bilen är fyrhjulsdriven, bakhjulen driver konstant och framhjulen får kraft efter behov, upp till 50 procent, via en elektromekanisk koppling i fördelningslådan. Lågväxel kan kopplas in med en knapp och då låser den elektromagnetiska kopplingen kraftfördelningen 50/50 mellan fram- och bakaxeln. I det läget blir Terracan med sin markfrigång på 20,5 cm och långa fjädringsväg en riktigt imponerande terrängbil.

På krokig landsväg och i hetsig stadstrafik är bilen inte lika imponerande. Kombinationen mjuk fjädring och hög tyngdpunkt har en obehaglig tendens att få den stora och tunga karossen i självgungning när det börjar gå undan på ojämna vägar. Rakt fram i motorvägsfart är det däremot riktigt behagligt, tyst och bekvämt.

Terracan är sammanfattningsvis en på ytan väldigt tilltalande vagn - elegant, kraftfull, rymlig och bekväm. Men lyx-imagen känns påklistrad och hela anrättningen är lite ålderdomlig.

Hyundai borde satsat på ett lägre pris och en mer bruksmässig framtoning. Det hade varit ett smartare val.

Att inte ens Hyundai riktigt tror på produkten antyder försäljningsförväntningarna, omkring 200 om året.