Basfakta
Motor
6-cyl radmotor med stötstänger och 2 ventiler per cylinder. Kompression 8,75. Borrning/slag 98/97 mm, volym 3964 cm3. Max effekt 177 hk (130 kW) vid 4600 r/min. Max vridmoment 290 Nm vid 3600 r/min.
Kraftöverföring
Motorn fram, bakhjulsdrift med inkopplingsbar fyrhjulsdrift, hög- och lågväxel. 3-stegs automatlåda.
Fjädring/hjulställ
Separat ram, spiralfjädring och stela axlar fram och bak.
Styrning
Snäcka, servo. 3,0 rattvarv, vändcirkel 10,5 m.
Bromsar
Skivor fram, trummor bak.
Hjul/däck
Fälg 7 tum, däck 225/75 R15.
Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 238, längd 386, bredd 169, höjd 179, spårvidd fram/bak 148/148.
Tjänstevikt
1570. Bränsletank 57 liter.
Fartresurser
0-100 km/h ca 10 s, toppfart 165 km/h.
Bränsleförbrukning
Blandad körning ca 1,4 l/mil.
I väntan på sommaren
Jeep Wrangler Sport har inga som helst problem med att forcera en och annan snödriva. Men nog trivs bilen bäst bland sanddyner och surfingbrädor.
När SUV- och terrängbilstrenden är starkare än någonsin för originalet en undanskymd tillvaro på marknaden. Jeep är ju märket som har gett namn åt en hel fordonsklass och Wrangler är den modell som sägs i rakt nedstigande led vara arvtagaren till ur-Jeepen, det enkla och billiga nyttofordon som togs fram under andra världskriget.
I somras lanserades Wrangler Sport som en ny och enklare instegsversion av den moderna ur-Jeepen. Med en lite lägre utrustningsnivå och en lägre prislapp (219 000 kronor) skulle den göras tillgänglig för flera. Enligt Jeep var succén omedelbar, alla bilar såldes på studs. Det blev inte ens någon över åt Teknikens Värld att provköra. Inte förrän nu.
På plats bakom ratten konstaterar jag att svart och smäckig hårdplast dominerar interiören. Det känns billigt och är en klar kontrast til bilens robusta yttre. Men vrider man på startnyckeln dämpas besvikelsen något för då mullrar den raka gjutjärnssexan igång. Konstruktionen känns uråldrig men samtidigt förtroendeingivande på något sätt och svarar direkt på gaspådrag med påtaglig råstyrka. Den trestegade automatlådan förstärker känslan av ålderdomlighet.
Kort axelavstånd, hög tyngdpunkt och en ovanligt slapp styrning innebär att det här inte är någon bil med några som helst köregenskaper. Långa motorvägsetapper i snömodd är förfärliga. Det fladdrar och susar om tygtaket och den fyrkantiga och allt annat än strömlinjeformade karossen verkar ha en sällsynt väl utvecklad förmåga att dra till sig smuts. Sidorutorna och bakrutan i plast blir igensmetade på nolltid och vindrutan behöver åtskilligt med spolarvätska.
Men väl inne i stan är det roligare, lättkört med hög sittposition. Att snöröjningen numera är avskaffad i Stockholms innerstad påverkar inte Wranglerföraren. Koppla om från bakhjulsdrift till fyrhjulsdrift, växla mellan hög- och lågväxel och bilen tuggar sig obehindrat över nästan vilken snödriva som helst.
Ett drygt halvår efter introduktionen har priset stigit till 229 900 kronor för en Jeep Wrangler Sport. Den som inte klarar sig utan radio, hardtop, luftkonditionering, läderratt och 16-tums aluminiumfälgar slår till på en Wrangler Sahara för 269 900 kronor.
Det är för mig helt obegripligt att någon skulle lägga så mycket pengar på en Jeep Wrangler. Bilen känns påver och är allt annat än komfortabel på vanlig väg. Låt gå för att den är en riktigt duglig terrängbil och har en stor portion charm och karaktär.
Och kanske ger den ett lite bättre intryck en solig dag på väg till stranden.