Basfakta
Motor (bensin)
Tvärställd rak 4-cyl med enkel överliggande kamaxel, 2 ventiler per cylinder. Borrning/slag 84/94 mm, volym 2084 cm3. Max effekt 140 hk (103 kW) vid 5500 r/min, max vridmoment 205 Nm vid 4000 r/min.
Kraftöverföring
Framhjulsdrift. 5-växlad manuell alt. 5-växlad manuell med automatisk koppling eller 5-stegs automatlåda.
Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring med krängningshämmare runt om. Fram fjäderben med triangellänkar, bak halvstel axel med gasstötdämpare och skruvfjädrar.
Styrning
Kuggstång, servo. Vändcirkel 11 meter.
Bromsar
Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.
Hjul/däck
Lättmetallfälgar 7 tum. Däck 205/40 ZR17.
Mått & vikt (cm/ kg)
(Langmodellen inom parentes) Axelavstånd 242 (259), längd 364 (381), bredd 172 (172), höjd 159 (159), spårvidd fram/bak 151/145. Tjänstevikt 1165 (1 195), maxlast 385 (445).
Fartresurser
Toppfart från 203 km/h. Acceleration 0-100 km/h 8,2 s.
Bränsleförbrukning
0,79 liter per mil blandad körning.
Rånförsök
Stenhård fjädring, 17-tumshjul och mustig motor ska sätta sprätt på Merceds A-klass. Men en kvarts miljon kronor för en A 210 Evolution är på gränsen till kriminellt.
Ibland blir det fel, trots att tillstånd sökts och beviljats. När Mercedes A210 Evolution skulle plåtas utanför Ikea blev aldrig vaktbolaget informerat. Snabbt kom därför en tropp blåklädda springande i tron att de här skumma besökarna - rödklädda, med vita hjälmar och konstiga kassar - skulle genomföra ett rån.
Flyktbilen stod ju redan smidigt uppställd utanför utgången, precis nedanför en övervakningskamera. Tack och lov uteblev dramatiken, missförståndet klarades upp utan polisingrepp eller tårgas. Den enda misstanken om rån gällde själva bilen: Mercedes A210 Evolution kostar minst 239 500 kronor.
I Formel 1 har Mercedes sedan mitten av nittiotalet levererat motorer till McLaren, vilket hjälpt Mika Häkkinen till två VM-segrar (1998 och 1999). Hemma i Tyskland har Mercedes CLK skördat stora framgångar i "standardvagnsklassen" DTM. Berndt Schneider har tagit hem de två titlar som hittills stått på spel.
Nu har sportigheten från banan hittat hela vägen ner genom Mercedes program till lilla A-klass. På Genèvesalongen i mars introducerades A210 Evolution och nu finns bilen i svensk Mercedeshandel.
Det man först lägger märke till är de tuffa, 17 tum stora aluminiumhjulen med extrema lågprofildäck. Stötigt värre kan man misstänka, men samtidigt sportigt. Hårdare fjädring och dämpning lockar vårt provkörningsgäng, liksom fyra separata stolar. Sportavgassystem med dubbla, kromade slutrör skvallrar om effekt och den "listfria" karossen känns fräsch.
Men snart visar det sig att sportambitionen är påklistrad, lika påklistrad som racinganknytningen i bilderna är arrangerad. A-klass är fortfarande en ypperlig stadsbil med ett hjul i vardera hörn, en bil som lätt kastas runt gathörnen och in i parkeringfickorna. Men med en prislapp på en kvarts miljon räcker det inte att A-klass är rapp inne i stan. Viss avsaknad av komfort accepterar vi men på de mindre riksvägarna, där modellen egentligen borde ha sina riktiga förtjänster, fungerar A210 Evolution urdåligt.
Det stora felet är att bilen är för hård. Redan standardversionen av A-klass upplevs som hård och "struttig", såväl vid normal som vid provocerad körning. I A210 är det mycket värre, redan vid lugn transportkörning. Varenda asfalts-skarv förmedlas oavkortat genom de låga däcken och det styva chassit rakt upp i stolen. Dessutom är bilen rekordartat spårkänslig, redan i mycket låg fart. Det är inte alls ovanligt att A210 Evolution flyttar sig flera decimeter i sidled över vägen utan att man bett om det. Osäkert och ytterst obehagligt.
Styrningen har alltid varit dålig i A-klass och inte är den bättre här, närvaro om vad som händer med hjulen saknas så gott som helt. Men det är inte det största problemet med styrningen. Den nyvunna kraften i 2,1-litersmotorn har gjort att bilen bestämmer sin egen riktning vid kraftigt gaspådrag. Det rycker och sliter i ratten, man märker tydligt att framvagnen har problem att hantera effekten.
Mercedes A210 Evolution är den enda bil jag kört där det aktiva antisladdsystemet gripit in vid körning rakt fram på torr asfalt.
Som om inte detta vore nog händer konstiga saker när tempot trissas upp. När bilen körs med gaspådrag ut ur en kurva är det precis som om kraften låser styrfunktionen, föraren får verkligen ta i för att få hjulen dit han vill. Samtidigt kan det hända att bilen kränger och innerhjulet börjar spinna. Då blir plötsligt rattrörelsen överraskande lätt.
A210 har helt enkelt bedrövliga köregenskaper.
'Motorn är däremot en positiv bekantskap. Förutom det råa ljudet är visserligen GTI-känslan ganska avlägsen. Men den vridstarka 2,1-litersmaskinen är riktigt trevlig och omkörningar på 90-sträckor kräver inga nedväxlingar. I standardutförande har A210 en femväxlad låda som känns igen från övriga A-klassen.
Motorn är i grunden samma som sitter i A190, men en rad förändringar har utförts för att få upp effekten från 125 till 140 hk. Den ökade volymen har åstadkommits med större slag på vevaxeln och den något spetsigare karaktären får tillskrivas nytt utseende på kamaxeln. Det nya avgassystemet med dubbla slutrör ger A210 ett riktigt rått och trevligt ljud. Men ljudnivån blir tröttande i längden, både motor och däck genererar en hel del oväsen som letar sig in i kupén.
Förarplatsen känns igen från andra A-klassvarianter, men materialvalen är exklusivare. I stället för grå plast har Evolutionmodellen läder, alcantara och aluminium, men kvalitetskänslan är ändå inte märkvärdig.
Sportstolar finns på alla fyra platser och fram sitter man riktigt bra. För den fulländade körställningen krävs även att ratten går att justera i längsled, vilket A-klass saknar.
Att man inte sitter lika bra i baksätet beror på att stolarna är monterade för lågt och att höjden inte går att justera. Stödet för låren blir i stort sett obefintligt då dynan inte når upp. Visserligen går även de bakre stolarna att justera i längsled, men det räcker inte. Detta handlar ändå om den lite längre versionen av A-klass, Evolution finns i båda utföranden.
Det går inte att köpa en A210 utan sportattribut, det är allt eller inget som gäller. Valet ganska enkelt - nej, tack.