Basfakta
Teknik
R4, 1 834 cm3, 114 hk vid 5 500 r/min, 160 Nm vid 4 000 r/min. Permanent fyrhjulsdrift, 5-växlad manuell låda. Skivbromsar fram, trummor bak. Låsningsfria.
Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 245, längd 404, bredd 168, höjd 174. Tjänstevikt 1 460, maxlast 380.
Fartresurser*
Toppfart 155 km/h. Acceleration 0-100 km/h 12,6 s.
Bränsleförbrukning*
Bl. körning 0,95 l/mil.
*tillverkarens uppgifter
Lättklättrare med enkel teknik
Minstingen i den allt större Pajero-familjen heter Pinin eftersom Pininfarina har ritat bilen. Kanske inte den mest fantastiska kaross som kommit från det kända italienska ritbordet.
Modellen har hittills funnits med tvåliters direktinsprutad motor, men nu kommer en 1,8-litersmaskin med konventionell bränsleförsörjning. Effekten 114 hk låter blygsam i 1 460 kg fyrhjulsdriven bil, men siffrorna bedrar. Motorn har bra puff och ett brett register.
Som utseendet antyder är Pinin fyrhjulsdriven. Den dyrare 2,0 GDI har inkopplingsbar fyrhjulsdrift, lågväxel och låsbar mellandifferential. Den här snikvarianten nöjer sig med permanent fyrhjulsdrift fördelad 50/50 mellan hjulaxlarna. Ett vettigt alternativ för den som inte behöver extrema terrängegenskaper. Ettans växel är tillräckligt låg för att bilen ska kunna köras mycket sakta utan att sliras på kopplingen. Det finns inga extra växelspakar eller knappar, Pinin är som en vanlig om än fyrhjulsdriven personbil med bra markfrigång. Plus för att man sitter högt och har fin utsikt. Stolarna är hyfsade men i baksätet ryms bara två eftersom karossen är smal.
Fjädringen sväljer tjälskott och ojämnheter riktigt bra så länge man inte lastar fullt. Då bottnar bakvagnen och färden blir skumpig. Styrningen är ovanligt rapp och kommunikativ för biltypen.
Utrustningsnivån är schysst med bland annat luftkonditionering, centrallås, lättmetallfälgar, elspeglar och elhissar fram. Ingen dum bil för priset