Basfakta
Motor
8-cyl längsmonterad V, 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad,
4 ventiler/cylinder. Kompression 10,8.
Borrning/slag 84/90,2 mm, 3 999 cm3. Max effekt 275 hk (202 kW) vid 6 000 r/min, max vridmoment 370 Nm vid 2 750 r/min.
Kraftöverföring
Permanent fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Aktivt antisladdsystem (ESP). Hastighet vid 1 000 r/min på högsta växeln: 41,5 km/h.
Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare. Individuell upphängning, dubbla triangel-tvärlänkar fram och bak.
Styrning
Kuggstång, servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,5 meter.
Bromsar
Ventilerade, låsningsfria skivor runt om.
Hjul/däck
Fälg 7,5 tum, däck 225/45 R17.
Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 270, längd 470, bredd 175, höjd 146, spårvidd fram/bak 151/151. Tj. vikt 1 865, maxlast 425, max släpvikt 2 100 kg. Tank 80 l.
Fartresurser
Toppfart 250 km/h. Acceleration 0-100 km/h 7,74 s. (TV:s mätn.)
Bränsleförbrukning
1,31 l/mil bl. körn (EU-norm.)
Hot Rod från fabrik
Den definitiva Passaten att drämma i huvudet på grannen har V8-muller och fjädring hård som ett spett.
Detta måste vara en av marknadens märkligaste bilar. En Passat med avancerad, högvarvig V8, fyrhjulsdrift och manuell sexväxlad låda. Gott om kromränder, spindelbensfälgar och provbilens skimrande lackering kröner anrättningen som gröt serverad med rysk kaviar.
Jag kommer att tänka på tidigt amerikanskt 1960-tal och de tuffa "factory hot rods" Chevrolet, Pontiac och Ford radade upp. Idén var enkel. Tag en alldaglig Bel Air, kasta ut den raka sexan på 145 hk och tryck i en 409-kubiktums Big Block på 425 kusar eller mer, behåll soffan fram, rattspaken, trumbromsarna och strunta i all lyxutrustning. Nu kan du börja rita ränder i asfalten, se upp bara när en kurva närmar sig.
Det behöver man inte göra så mycket i Passat W8, väggrepp och köregenskaper är spänstiga till tusen även om bilen är duktigt tung över framvagnen.
Motorbygget är kompakt. För att det skulle få plats la VW de fyra cylindrarna i varje "bank" lite omlott. Därmed blev drivpaketet mycket kort. En tvärbalk vid torpedväggen hjälper till att ta upp vrid- och böjningstendenser. Att fyrhjulsdriften (med Torsendifferential) i sig väger en del medverkar också till tyngden, nästan 1,9 ton. Det är inte bara den grälla träblaffan mitt på instrumentpanelen som leder tankarna till barockbyrå. Jämfört med standardmodellen har man bytt ut instrumentrundlarna till en typ som slår något slags rekord i svår läsbarhet. Finishen kan man inte anmärka på, varje klädsöm, varje yta och panelspalt andas gott utförande. Att sedan själva grejerna ser ut som i en 1,4-liters Skoda Octavia kan man hata eller gilla men nog bidrar fenomenet till intrycket av en bra konstig bil, detta.
Fjädringen är hård, egentligen alltför oskönt hård för att höra hemma i en lyxbil. Snarare känns det som att hantera en verkligt udda sportvagn, inte minst bidrar den varviga, lätt ylande tonen ur de fyra avgasrören till detta.
Styrningen gör också sitt till. Den lilla, fyrekrade ratten ser lustigt konsumartad ut med sitt blåvita emblem men förmedlar alldeles rätt styrimpulser och bidrar starkt till att göra Passat W8 så kul att fräsa omkring i. Det är bara 2,8 rattvarv mellan fulla hjulutslag.
Sex växlar i lådan borde vara abnormt i en V8-bil, men funktionen är det inga fel på. Eftersom motorn så uppenbart gillar varv (med extra gott sound kring 5 000 r/min) växlar man mer än gärna, men det finns också alldeles tillräckligt med vridmoment för den som gillar att slököra. Totalt sett är ljudnivån mycket dämpad, i mina öron uppfattar jag detta som den överlägset tystaste Passat jag kört - och de är många.
En kul kuf, alltså, men marginalnyttan jämfört med en V6 4Motion torde vara noll överallt utom om det råkar stå just en sådan på grannens garageplan.