Basfakta
Teknik
R4, 1747 cm3. 140 hk vid 6 500 r/min, 163 Nm vid 3 900 r/min.
Framhjulsdrift. 5-växlad manuell. Skivbromsar fram och bak, låsningsfria.
Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 260, längd 443, bredd 175, höjd 142. Tjänstevikt ca 1340, maxlast 445, släpvagnsvikt 1300.
Fartresurser*
Toppfart 208 km/h, 0-100 km/h 9,7 s.
Bränsleförbrukning*
Blandad körn 0,86 l/mil.
*enligt tillverkaren
Spårsäker instegsmodell
I samband med den uppdatering som Alfa 156 nyligen genomgått, stuvade den svenska generalagenten om i motorprogrammet. Den hyllade tvålitersfyran med dubbla tändstift och 155 hk utgick och ersattes av en direktinsprutad tvålitersmotor på 165 hk med tillnamnet JTS (provkörd i nummer 5/02).
Nu introduceras även en instegsmodell med en 1,8 liter stor twinsparkmotor på 140 hk för 199 900 kronor. JTS går lös på 213 900 kronor.
1,8 TS-motorn har samma alerta ton som gamla 2,0 TS och är nästan lika stark i mellanregistret och på toppen. Den stora skillnaden är bristen på kraft på låga varv, emellanåt känns det som någon kopplat bort fyra av åtta tändstift. Det gäller alltså att hålla varvet uppe.
Uppdateringen med bland annat ny trevlig klädsel, fräschare material i paneler och bättre ljudisolering har gjort 156 gott. Fortfarande saknar vi dock längre justermån på ratten och större stolar.
Över huvud taget börjar det kännas att 156 funnits i några år nu. Vägegenskaperna är underbart underhållande men bilen känns onödigt stötig på ett ganska diffust sätt och växelföringen är omodernt kärv och småhakig.
156 faller mer och mer in i rollen som entusiastbil, en vagn att trivas med och som lockar till omvägar även till vardags.
1,8 TS-motorn räcker bra i de flesta situationer men prisskillnaden till 25 hästkrafter starkare JTS är för liten för att den ska bli någon storsäljare.