Basfakta
Teknik
V6, 3199 cm3. 224 hk vid 5600 r/min, 315 Nm vid 3000 r/min. Bakhjulsdrift, 5-stegad automat. Skivbromsar fram och bak, låsningsfria.
Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 285, längd 482, bredd 182, höjd 145. Tjänstevikt 1630, maxlast 540, släpvagnsvikt 1900 kg.
Fartresurser*
Toppfart 243 km/h, 0-100 km/h 7,7 s.
Bränsleförbrukning*
Blandad körn 0,99 l/mil
*enligt tillverkaren
Perfekt trist ess
Förväntningarna är högt ställda. Det sitter nämligen en stjärna i nosen, det står E320 på bakluckan och 430000 kronor på prislappen.
Om man bortser från dieselversionerna som kommer att hamna i taxinäringen räknar Mercedes med att det är den här versionen av nya E-klass, med den stora bensin-V6:an på 224 hk, som blir bästsäljaren i Sverige.
Jag stuvar in resesällskapet, bagaget och alla hyperaktiverade provkörningssinnen och ger mig i väg. Motorn är stark och diskret med ett skönt morr vid acceleration. Aldrig känner jag att bilen saknar kraft. I kupén jobbar klimatanläggningen nästan helt utan att det märks.
Och det är ju inte mycket som märks i den här bilen. Vindbrus och däckljud är väldämpade, fjädringen perfekt avstämd för motorvägskörning, automatlådan smyger i växlarna. Förgäves försöker jag hitta något att irriteras över. Kanske är ändå styrningen lite diffus i mittläget och det är faktiskt inte helt lätt att dosera de elektrohydrauliska bromsarna i riktigt låga hastigheter. Från baksätet lyckas jag locka fram ett litet klagomål på snäv sittvinkel för benen.
Mercedes E320 är en utmärkt långresevagn, perfekt på gränsen till tråkig, tänker jag i samma sekund som det händer. Någonstans mellan Gränna och Jönköping. Farthållaren slutar fungera!
Visserligen funkar allt som det ska igen efter en kort fikapaus i Skillingaryd. Men det kändes på något sätt befriande att äntligen få något ordentligt att haka upp sig på i en bil som annars verkar vara felfri och verkligen lever upp till de högt ställda förväntningarna.