Basfakta

Motor
4-cylindrig längsmonterad boxermotor med två överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10. Borrning/slag 92/75 mm, volym 1994 cm3. Max effekt 125 hk (92 kW) vid 5600 r/min. Max vridmoment 184 Nm vid 3600 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, permanent fyrhjulsdrift, 5-växlad manuell låda. Hög- och lågväxel. Diffbroms i bakaxeln.

Fjädring/hjulställ
Indviduell upphängning fram och bak med krängningshämmare, skruvfjädring.

Styrning
Kuggstång, servo. Vändcirkel 10,6 meter.

Bromsar
Ventilerade skivbromsar fram, trumbromsar bak.

Hjul/däck
Fälgbredd 6 tum, däck 205/70 R15.

Mått&vikt (cm/kg)
Axelavstånd 252, längd 445, längd 174, höjd 159, markfrigång 19, spårvidd fram/bak 150/149. Tjänstevikt 1435, maxlast 445, släpvagnsvikt 1500.

Fartresurser*
Acceleration 0-100 km/h 12,3 s,
toppfart 180 km/h.

Bränsleförbrukning*
Stad 1,16 l/mil, landsväg 0,67, blandad körning 0,85 enl. EU-norm.
*Fabriksuppgifter

Norrländsk basvara

Bussiga bilen! Med framkomlighet och vardaglighet som främsta kännetcken.

När fyrhjulsdrivna bilar skenar iväg och blir små land-yachts med inredningar för pomadamän med ljusa byxor känns det skönt med lite jordnära skogsvaktartag.
I Subaru Forester langar man in motorsågen utan att drabbas av ångest.
Den dugliga utstrålningen till trots saknas grovkillarnas attribut med hjulhuskanter likt inverterade hängrännor och ladugårdsdörrar där bak med utanpåhängande reservhjul. Till och med de obligatoriska takrelingarna är diskreta. Extra luft i hjulhusen och ett högre överbygge på karossen är det som egentligen skiljer utseendet från en vanlig kombi.
Allt detta gör att Forester på något märkligt vis skapat sin egen nisch bland CR-V, RAV4, X-Trail, Cross-Country, Freelander och allt vad de heter.
Huvudsysslan är ändå vanligt trafikarbete, här är Forester som vilken vanlig personbil som helst med trygga förutsägbara vägegenskaper och uttalad lättsamhet. Tyngdpunkten är låg och chassit är gemensamt med Impreza. Det betyder väl fungerande permanent fyrhjulsdrift med alla drivaxlar lika långa.
Den fina balansen märks i första hand på mjukt underlag. Högbyggen som de nyss nämnda svajar mer genom kurvorna och förmedlar inte alls samma känsla av avspänd kontroll.
Bak sitter (nytt för i år) en diffbroms av viskotyp och som vanligt finns det lågväxel, en klar markering gentemot konkurrenterna.
Nytt för i år är en omstukning överlag där man inte är sena att framhålla att bakluckan är sexkantig, vilket är precis lika misslyckat som det låter. Förra generationen såg bussig ut, den nya är rakt bakifrån en smocka i fulhet.
Inredningen är ny och till sin utformning uppmanar den inte mer omdöme än att nämna att den finns och är grå. Jo, det sitter ett glasögonfack i taket och vreden till värmen fungerar inte särskilt väl. Subaru ligger nog sist i ledet när det kommer till driv i formarbetet, ändå är det en förbättring gentemot förra generation med förhöjd känsla i knappar och reglage och ytor med mer feeling.
Bredd, höjd och luft talar för bilen invändigt, den nya är också rymligare än den gamla och ljusinsläppet känns härligt gammaldags jämfört med dagens mörkerboningar till inreden. Stolarna är inte bekväma för oss långa, platta med klent stöd mest överallt. Efter 20 mil kommer krampen.
Motorn har en rolig ton man inte blir klok på. På långresa störs man ibland och tycker att den väsnas, medan den stundom upplevs som purrande mysig. När karossen är fullpackad känns maskinen klen vid omkörningar, man kommer på sig själv att längta efter det turbosug som märket skämt bort oss med. Men det är en helt annan historia, drygt 60000 kronor upp. På 56 mil rakdragen väg gick det åt hela 50,46 liter bensin, 0,9 liter milen, rask körning. En produkt av fyrhjulsdrift och högt luftmotstånd.
Forester är ingen livsstilsmaskin och skönt är väl det. Den känns som ett sunt val för den vanliga vardagen i Norrlands inland, på taskigt plogade förortsavkrokar, för snöblåsta Skåneslätter; en "tvåförtifemma" för 2000-talet med raka kanter och brist på krusiduller, som tack vare lågväxel och tuggande diffbroms i bakaxeln tryggt banar vidare när grusväg övergår i oreda.