Basfakta

Toyota Land Cruiser 3,0 D

Motor
Längsmonterad 4-cyl. rak med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 18,4. Borrning/slag 96/103 mm, volym 2982 cm3. Max effekt 163 hk (120 kW) vid 3400 r/min. Max vridmoment 343 Nm vid 1600 - 3200 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram. Ständig fyrhjulsdrift. Normal kraftfördelning fram/bak: 60/40 5-växlad manuell låda alternativt 4-stegs automat.

Fjädring/hjulställ
Krängningshämmare och skruvfjädrar. Fram dubbla tvärlänkar. Bak stel axel. Tillval: elektroniskt ställbara krängningshämmare, luftfjädring bak.

Styrning
Kuggstång, servo. Vändcirkel 15,6 meter.

Bromsar
Skivbromsar (ventilerade) fram och bak. Låsningsfritt system.

Hjul/däck
Fälgbredd fram 6 tum, däck 225/70-17.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 279, längd 481, bredd 179, höjd 189. (Wide body: 485/188-/191) spårvidd fram/bak 154/158. Tjänstevikt 2000 kg, maxlast 850 kg, taklast 80. Bränsletank 88 liter.

Fartresurser*
Acceleration 0-100 km/h ca 12,7 s, toppfart 165 km/h.

Bränsleförbrukning*
Blandad körning 0,95 liter/mil.
*Enligt tillverkaren

Terrängkryssaren

Lanserad mitt i SUV-vågen skulle man kunna befara att nya Toyota Land Cruiser skulle mjäka till sig. Men den förblir en terrängbil som betvingar lervälling och grus jorden runt.

Du ser den på tv i reportage från världens oroshärdar. Kalisjnikovförsedda banditgäng och smugglare som virvlar upp vägdamm från något som verkar vara en terrängbil. Med stor sannolikhet är bilen en Toyota Land Cruiser.
Reklamvärdet av detta är väl diskutabelt, men icke desto mindre ett kvitto på att Land Cruiser är en av få bilmodeller man kan vara säker på att möta i all världens avkrokar. Den robusta konstruktionen i kombination med framkomlighet och lastförmåga har skapat en marknad i över 120 länder.
Föregångaren till den modell som Teknikens Värld provkörde bland höglänta olivlundar nära morernas sista fäste Granada i södra Spanien kallades Land Cruiser 90. Nu strippas sifferbeteckningen och modellen kommer att rätt och slätt kallas Land Cruiser.
Formgivningen har knådats samman i Toyotas franska designstudio. Fronten är en mer upprest variant av den som återfinns på Lexus RX300, medan sidolinje och bakparti har en mer typisk terrängbils-look.
I Sverige kommer Land Cruiser endast att säljas med fem dörrar. Tre huvudalternativ ska finnas: en basversion, en "påklädd" variant av samma bil kallad Wide Body och en näst intill fullutrustad lyxversion kallad High Grade.
De två sistnämna versionerna känner man igen på breda fotsteg, maffigare däck och fälgar samt att backspeglar och stötfångare är lackerade i karossens kulör.
Samtliga versioner finns till en början med den 3-liters dieselmotor som debuterade i 90 för ett par år sedan. I vår kommer en V6-motor på 249 hk (endast i High Grade-utförande).
Samtidigt kvarstår stora Land Cruiser 100 i programmet. En lätt faceliftad version med Lexus-interiör av denna kommer att fasas in under vintern. Arbetshästen Land Cruiser 70 anses numera vara alltför primitiv för Europa, men i tredje världen utgör den alltjämt stommen i försäljningen.
Vad grundkonstruktionen beträffar har Toyota valt att behålla en stryktålig ram som karossen monterats på.
- Ramen tål brutala tag under lång tid, till skillnad från en självbärande kaross som inte är tillräckligt styv och har en tendens att spricka, säger chefskonstruktör Kunohiri Koshi.
Inredningen är ny. Man störs inte av den plastighet som utmärker många terrängbilar och SUV:ar. Moderniseringen av instrumentpanelen är påtaglig. Delar av mittkonsolen är tidstypiskt aluminiumblänkande. Övriga ytor är mattsvarta. Misstänker att det kan vara svårt att hitta rätt bland alla knappar när mörkret faller på. Det gäller i ännu högre grad en plottrig ansamling av reglage för bland annat ytterbackspeglarna till vänster om ratten. Ratten är för övrigt misstänkt lik den i Toyota Camry.
Långt upp på mittkonsolen finns displayen för färddatorn som bland annat innefattar höjdmätare, barometer och kompass. Sistnämnda finess är faktiskt här mer än en gimmick. Kör vilse i Gobiöknen och du förstår vad jag menar.
Man sitter högt och kan se ned på sina medtrafikanter. De stora ytterbackspeglarna främjar bakåtsikten. Fram är det gott om utrymme och stolarna är bra med rejäla nackskydd. Vad man saknar här är något som håller kvar den åkande i optimal sittposition under mer brutala körförhållanden. En utmaning för framtida stolskonstruktörer.
Baksätet känns inte lika generöst men har i alla fall tre sittplatser. Takutrymmet har utökats med en och en halv centimeter. För cirka tio tusenlappar beställs ett extra säte längst bak. Då har man ett åttasitsigt fordon med nackskydd och trepunktsbälten på samtliga platser.
De bakersta sätena fälls ihop och hängs upp utmed sidoväggarna med hjälp av en krok som fästs i kurvhandtaget. Och det lär behövas.
Ska bilen regelbundet användas som åttasitsig är det lika bra att man tittar på en ordentlig släpkärra. Det bagageutrymme som blir över är nämligen näst intill obefintligt.
Apropå bakparti är det ju här man hänger på släpet. Många som köper terrängbilar är specifikt ute efter dragförmågan. Land Cruiser får dra 2800 kg om man har E-behörighet.
Dessutom har den turbomatade dieselmotorn med commonrail högtrycks-insprutning precis rätt profil på sin vridmomentkurva för att göra en bra dragbil. Motorn är stark över ett långt register med början på riktigt låga varv.
Därför förvånades jag över hur ofta jag tvingades bruka växellådan under provkörningen. Förmodligen bidrog den kuperade terrängen i Andalusiens berg till detta, men motorn hade svårt att orka med den över två ton tunga bilen. Dessutom knattrar maskinen mycket på tomgång. Helt plötsligt blir det väl mycket bruksfordon över bilen.
Kanske är automatlåda att föredra, speciellt som den bara marginellt påverkar bränsleförbrukning och prestanda.
Körmässigt klarar sig Land Cruiser bra för att vara en "riktig" terrängbil. Visst är det lång fjädringsväg och karossen kränger vid kurvtagning, men det känns aldrig vådligt.
En mycket bra finess är de elektriskt ställbara stötdämpare (TEMS) som i fyra lägen tar krängningsbenägenheten hela vägen från mjukaste mjuk till anständig återhållsamhet. Eftersom fjädringsvägen är ännu längre än tidigare på nya Land Cruiser rekommenderas absolut tillvalet av TEMS (som ska utläsas Toyota Electronic Modulated Suspension).
Sällan har man mött så många terrängbilar som i olivlundslandet. En milslång sträcka på vad som möjligen kan kallas grusväg löste mysteriet. På detta miserabla underlag med bortspolade vägbanor och branta uppförs- och nedförlut visade sig Land Cruiser från sin bästa sida. Dagligt skumpande här med en bil med självbärande kaross vore inte att rekommendera och det har tydligen spanjorerna själva kommit fram till. Men i Land Cruiser märktes aldrig en antydan till skrammel eller ristningar i karossen.
När standarden på underlaget höjdes till ordinär grusvägsstandard blev det lite stötigt, här skulle förmodligen en SUV gjort färden bekvämare.
Land Cruiser klarar sig utmärkt vid renodlad terrängkörning. Till stor del beror det på att den en gång så spartanska modellen numera är späckad med elektronik. Men det är inga lyxtillbehör, utan det mesta verkar Kunohiro Hoshi och hans kompisar ha plockat fram för att gynna säkerhet och framkomlighet vid körning under vanskliga förhållanden.
Fyrhjulsdriftssystemet är avancerat. Man har behållit den centrala torsendiffen som vid normalkörning fördelar kraften 40/60 mellan fram- och bakaxel. Skulle framhjulen börja spinna omfördelas fördelningen till 29/71, blir det bakhjulen som tappar fästet förskjuts fördelningen till 53/47. Vill man inte ha denna flexibilitet kan man låsa diffen i normalläget.
På bakaxeln kan man välja mellan spärr och broms på differentialen. Sedan förut har den luftfjädring på bakaxeln, där karossen också är höjbar med ett spel på sex centimeter.
Land Cruiser finns att välja med automatlåda. Och är det terrängegenskaper som eftersträvas finns ingen anledning att tveka. För 17500 kronor ingår inte bara automatlådan ut också en rad finesser användbara för den som har klippkort på terrängbanan. Antispinnsystemet A-TRC förhindrar att hjulen ska börja spinna vilt när det blir hängande i luften, kraften går i stället kontrollerat över till de hjul som har fästen och man kan ta sig ur den penibla situationen.
Samma sak inträffar om man förlorar fäste på två hjul diagonalt. Här har många system för fyrhjulsdrift sin begränsning eftersom diffspärrar och centraldiffar inte löser just det problemet. Med A-TRC kan hjulen bromsas oberoende av varandra och kraften överföras till de hjul som har fäste.
Dessutom har Land Cruiser det aktiva antisladdsystemet VSC. Kör man på slipprigt underlag i en tvär kurva får styrboxen information från ett gyroinstrument som känner av g-krafterna. I nästa steg bromsas och stryps motoreffekt på ett eller flera hjul för att stabilisera bilen.
DAC (Downhill Assist Control) kompenserar för bristfällig motorbroms i branta nedförslut. Koppla in funktionen och bilen kryper ned för backen på tomgång. Systemet fungerar i farter upp till 25 km/h. Alternativet är att försöka pumpbromsa sig nedför backen. Få är förunnade den talangen.
HAC (Hill-start Assist Control) är motsvarande system för uppförskörning. Blir man stående i ett brant uppförslut koppla in HAC och bromssystemet håller bilen på plats i max fem sekunder medan du flyttar foten från broms till gas. Låt sedan bilen tillsammans med antislirsystemet arbeta sig upp för backen. Land Cruiser klarar med detta system och sin höga markfrigång uppförslutningar på 42 procent!
En siffra värd att lägga på minnet. Grannarna blir säkert avundsjuka när du håller dina utläggningar i ämnet. Att körning i terräng i princip är förbjuden i Sverige behöver du ju inte nämna.