Basfakta

Nissan Micra 1,2 16V

Motor
Tvärställd 4-cylindrig rak med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 9,9. Borrning/slag 71/78,3 mm, volym 1240 cm3. Max effekt 80 hk (59 kW) vid 5200 r/min, max vridmoment 110 Nm vid 3600 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell alt. 4-stegs automat.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring. Fram individuell upphängning med undre länkarmar. Bak halvstel axel.

Styrning
Kuggstång, elektrisk servo. Vändcirkel 9,2 m.

Bromsar
Skivor fram, trummor bak. Låsningsfritt system.

Hjul/däck
Fälgbredd 5 tum. Däck 165/70 R14.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 243, längd 372, bredd 166, höjd 154, spårvidd fram/bak 147/146. Tjänstevikt 1040, maxlast 435, släpvikt 980, taklast 50. Bensintank 46 liter.

Fartresurser*
Toppfart 167 km/h. Acceleration 0-100 km/h 13,9 s.

Bränsleförbrukning*
Landsväg 0,51, stad 0,74, blandad körning 0,59 l/mil.

*Tillverkarens uppg.

Rundnätt

Smarta småbilar har vi blivit bortskämda med de senaste åren. Men ingen så intelligent som nya Nissan Micra. Den minns till och med din födelsedag.

Både generation ett och generation två av Nissan Micra var seglivade som modeller. De höll ut i nästan tio år vardera, vilket särskilt för japanare är ganska mycket.
Nu är det alltså dags för en ny generation att ta vid. I slutet av november startade produktionen av nya Micra, i januari kommer försäljningen i gång på de flesta europeiska marknader och modellen är ett livsviktigt led i Nissans återtåg efter år av ekonomiska bekymmer.
Den ganska vågade karossformen fick vi en försmak av redan hösten 2001 då konceptbilen mm.e presenterades. De flesta hade nog väntat sig att linjerna skulle slätas ut lite till produktionsversionen men så blev det inte. Kvar är den vänliga, lätt pliriga uppsynen och visst blir man glad av att se bilen. Men designen ligger farligt nära gränsen till det löjliga. Jag tycker nästan att det är lite seriefigurvarning över nya Nissan Micra. Kanske tycker du annorlunda?
Bilen byggs hur som helst på en bottenplatta som är nykonstruerad i samarbete med Renault (nästa generation Clio ska bygga på samma konstruktion).
Jämfört med föregångaren är nya Micra faktiskt något kortare. Axelavståndet har däremot ökat sju centimeter och bilen har vuxit både på höjden och bredden. Den runda, höga karossformen ger en skön känsla av rymd i kupén. Men det sluttande taket inkräktar en hel del på huvudutrymmet för baksätespassagerarna. Benutrymmet bak är hyfsat men det finns konkurrenter som erbjuder mer plats. Trepunktsbälte och nackskydd är standard på alla tre platser bak, som sig bör i en modern bil.
Fram sitter jag bra. Stolarna känns lagom hårda i stoppningen men har sittdynor som kanske är i kortaste laget. Annars är de bekväma med bra inställningsmöjligheter. Förarstolen går att höja och sänka och det kan man även göra med ratten som däremot inte är ställbar i längsled.
Instrumenteringen är enkel och tydlig och den övergripande interiördesignen är ljus och trevlig. Panelen är klädd i ett obestämbart, finmönstrat plastmaterial som skulle smälta in på vilken vårdcentral som helst. Ser lite ovanligt ut men är trots allt ganska lyckat. Bitvis är dock detaljarbetet i billigaste laget och reglagen till luftintagen sitter illa till, tröga, oergonomiska och inte särskilt genomtänkta.
Imponerar gör i stället alla finurliga prylfack. Det finns en liten utdragbar låda inne handskfacket, dubbla kopphållare både fram och bak, generösa fack i dörrsidorna och om passagerarsittdynan fälls fram hittar man där under ett stort fack för till exempel ett par sura joggingskor.
Bagageutrymmet är inte särskilt stort men hela baksätet kan med ett enkelt grepp skjutas fram för att skapa lite mer plats.
Provkörningen äger rum på gatorna i och utanför den eviga staden Rom. I trängseln bland dödsföraktande skoterförare och temperamentsfulla buss-chaufförer trivs nya Micra alldeles utmärkt. Bilen är väldigt smidig på små utrymmen, Nissan uppger att vändcirkeln är 9,2 meter och det är bäst i klassen. Överhuvudtaget är det här en bil som är mycket enkel att manövrera på alla sätt. Det är inte speciellt roligt eller sportigt, däremot väldigt lättkört.
Servostyrningen är elektrisk och servoverkan varierar beroende på hastigheten. Växellådan fungerar fint, lägena faller på plats hur enkelt som helst. En fyrstegad automatlåda erbjuds för cirka 11000 kronor, den steglösa CVT-lådan som fanns att få till föregångaren är nu borta från tillvalslistan.
Två olika motorer är aktuella för Sverige, båda fyrcylindriga och bensindrivna. Den minsta är på 1,2 liter och 80 hk, den större på 1,4 liter och 88 hk. Det är alltså ingen stor skillnad mellan maskinerna i faktabladet, inte heller i verkligheten. Den enda är att 1,4-litersmotorn har lite bättre vridmoment på låga varv.
Vi lämnar de centrala delarna av Rom och konstaterar att bilen uppför sig riktigt bra även på landsväg. Både väg- och vindljud är väl dämpade för storleksklassen. I motorvägsfart surrar båda motorerna på lite drygt 4000 r/min, en lite annorlunda utväxling av femmans växel och bilen hade vunnit en hel del i långfärdskomfort.
Sammantaget bjuder nya Nissan Micra inte på någon revolutionerande körupplevelse. Den känns helt enkelt som en vanlig småbil ska; lätt i steget, välbalanserad och tryggt understyrd om man skulle vilja kasta runt den på kurviga vägar.
Konkurrensen i småbilsklassen är stenhård. Nissans vapen mot bilar som Citroën C3, Ford Fiesta, Renault Clio och VW Polo är dels ett lågt baspris, dels en del finurlig utrustning. Det finns tre olika utrustningsnivåer, Visia, Acenta och Tekna. En bil med 1,2-litersmotorn och tredörrarskaross i Visia-utförande kommer att kosta 99900 kronor. Då ingår fjärrstyrt centrallås, dubbla krockkuddar och elhissar fram men varken radio eller luftkonditionering.
Acenta är lite sportigare, Tekna lite lyxigare i utförandet. Här ingår centrallås med så kallad intelligent nyckel. Om du har nyckeln i fickan räcker det med att du trycker på en knapp på dörrhandtaget så låses bilen upp.
När du sedan ska starta motorn finns det ett vred i stället för ett tändningslås - smidigt. Om nyckeln kommer för långt ifrån bilen när motorn är i gång så tänds en varningslampa.
En annan finess är knappar i ratten som styr ljudanläggningen och färddatorn.
Just färddatorn är lite kul, den har en inbyggd almanacka och kan programmeras så att den med ett litet textmeddelande påminner dig om den där livsviktiga bröllopsdagen så att du kommer ihåg att köpa blommor. Den gratulerar dig till och med på födelsedagen! En femdörrarsbil med 1,4-litersmotorn i det lite lyxigare Tecna-utförandet får ett pris på runt 130000 kronor.
Nissan ska tillverka och sälja 160 000 bilar per år. Nya Micra börjar säljas här i slutet av februari och försäljningsmålet för Sverige under 2003 är 2200 bilar.