Basfakta

Motor
8-cyl längsmonterad V-motor med två kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinder. Kompression 9,6. Borrning/slag 94/84 mm, volym 4664 cm3. Max effekt 238 hk (175 kW) vid 4800 r/min. Max vridmoment 434 Nm vid 3400 r/min.
Kraftöverföring
Motorn fram, permanent fyrhjulsdrift med låsbar mellandifferential, 5-stegs automat med hög- och lågväxlar. Antispinn- och antisladdsystem.
Fjädring/hjulställ
Fram torsionsfjädring med dubbla triangellänkar. Bak stel axel med fyra undre bärarmar och skruvfjädrar. Nivåreglering samt möjlighet att ställa fjädringens hårdhet.
Styrning
Kuggstång, servo. Variabel styrväxel, 2,4 - 3,5 rattvarv. Vändcirkel 12,6 meter.
Bromsar
Skivor fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.
Hjul/däck
Fälgbredd 8 tum aluminium, däck 275/60 R18.
Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 285, längd 489, bredd 194, höjd 192, spårvidd fram/bak 162/161,5, markfrigång 22. Tjänstevikt 2270, maxlast 930, släpvagns-vikt 3500.
Fartresurser
Acceleration 0-100 km/h 11,2 s, toppfart 180 km/h.
Bränsleförbrukning
Bland. körning 1,63 l/mil.

Helgarderad

Uppdaterade Land Cruiser 100 är bekväm, lyxig och kompetent i terrängen. Dessutom 200000 kronor billigare än Range Rover

Konversationen i kupén flyter på i trivsamt tempo, ämnen som mat, aktietips och de sjunkande priserna på hus i Djursholm berörs och fladdrar förbi medan vi susar fram. Att vi befinner oss på fel sida om viltstängslet på en allt smalare och brantare kostig påverkar inte stämningen nämnvärt, det är tydligt att den här bilen har koll på situationen.
Vi åker i senaste upplagan av den Toyota Land Cruiser 100 V8. Den säljer inget vidare i Sverige, under 2002 hade fram till och med november bara 13 exemplar registrerats. Men segmentet som sådant växer - på två år har försäljningen av tunga terrängbilar ökat med drygt 50 procent och omfattar i dagsläget omkring 1000 bilar årligen.
Med en uppdaterad version hoppas Toyota att kunna knipa omkring fem procent av marknaden och sälja 50 bilar.
Förändringarna på årets modell är många men ingen är i sig särskilt framträdande. Grunddragen från 1998 är oförändrade, nytt för året är stötfångare som är både lättare och starkare, ny grill med tre markerade ribbor samt klarglaserade bakljus. Dessutom har en kromlist på den tvådelade bakluckan tillkommit.
Interiören är numera identisk med den i Lexusversionen LX470 som säljs i USA. Det innebär ett mer påkostat intryck, främst vad gäller förarplatsen. Mätarna är mer arbetade och träimitationerna ser lite mer äkta ut.
Men det är fortfarande lite plastigt och Toyotas inredningsmaterial känns inte lika väl valda som i de tyska konkurrenterna.
Mittkonsolen i Land Cruiser 100 är numera försedd med en pekskärm för det standardmonterade navigationssystemet, ljudanläggningen, färddatorn och ventilationsstyrningen.
Navigationssystemet är dvd-baserat och vissa funktioner går att röststyra. Bara tryck på den lilla knappen i ratten och säg exempelvis "go home" så räknar systemet ut hur långt det är till den plats du angivit som hemma och berättar hur du kommer dit.
Interiören i övrigt är elegant med typiskt japanhal läderklädsel som standard. Framstolarna är mycket bekväma, baksätet får inte mer än godkänt eftersom benutrymmet är begränsat och dynan i lägsta laget. Längst bak finns två extrasäten som kan fällas undan. Två vuxna ryms med lite god vilja men några längre turer lockar inte.
Två motorer finns att tillgå, "storsäljaren" antas liksom tidigare bli V8-versionen på 4,7 liter. I och med att bilen fått en ny automatlåda med fem steg istället för fyra har ytterligare tre hästkrafter frigjorts och maskinen ger nu 238 hk. Dessutom har utsläppsnivåerna sänkts och modellen platsar nu i miljöklass 2005. Att det är möjligt trots en angiven snittförbrukning på 1,63 liter per mil säger mer om reglerna än om bilen.
Dieselvarianten har som tidigare en rak sexa på 4,2 liter och 204 hk. Maximalt vridmoment 430 Nm är tillgängligt redan vid 1400 r/min och här kan kunden välja mellan femväxlad manuell eller fyrstegs automat.
Fyrhjulsdriften är permanent och kraften fördelas lika mellan axlarna. Lågväxlar och spärrbar mellandifferential finns tillgängliga om man fastnar. På V8-modellen finns dessutom ett antispinnsystem som arbetar ihop med ABS-bromsarna. På dieseln finns i stället en mekanisk differentialbroms i bakaxeln.
Till skillnad från exempelvis Range Rover har Land Cruiser 100 inte luftfjädring och hjulupphängningarna är tämligen konventionella. I stället har man något man kallar aktiv nivåreglering där karossens höjd hålls konstant oavsett last och antal passagerare. Dessutom går bilen att höja och sänka manuellt för bättre terrängegenskaper respektive lättare i- och ursteg. Stötdämparnas hårdhet påverkas Stötdämparna är ställbara i fyra lägen - från nästan svampigt komfortabelt till obekvämt stötigt. Effekten uppnås med hjälp av en hydraulpump och gasklockor - inte helt olikt Citroëns system.
Fjädringen sväljer stora ojämnheter fint på dålig väg och i terräng men har lite svårare att klara smågupp och vägskarvar helt snyggt. På krokig väg kränger den tunga vagnen en hel del även med stötdämparna ställda i hårdaste läget.
Med Land Cruiser 100 är Toyota först i världen med en variabel styrutväxling. Det innebär att i lägre fart krävs färre antal rattvarv för fickparkering etc, i högre fart är styrningen långsammare och bilen känns därmed lugnare i uppträdandet.
Förutom krockkuddar fram och i sidorna fram finns en huvudkrockkudde som sträcker sig längs taket i kupéns hela längd. Kudden ska skydda vid en vältningsolycka och går att koppla ur tillfälligt med en knapp på instrumentpanelen. Tanken med det är att i extrema terrängkörningssituationer kan en vältning gå så långsamt att passagerarna redan är lutade mot sidorutan när kudden löser ut och då kan den göra mer skada än nytta. Det gäller bara att ha sinnesnärvaro nog att komma ihåg det...
Med ett pris på knappt 700000 kronor är Land Cruiser 100 drygt 200000 kronor billigare än den likvärdigt utrustade Range Rover Vogue. Den har visserligen lite mer attityd och är snyggare i detaljerna men chanserna är goda att Land Cruiser håller dig på gott humör betydligt längre. Det talar statistiken för.