Basfakta

Motorer
1,6: Tvärställd 4-cyl rak med 1 överliggande kamaxel, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,3. Borrning/slag 81/77,4 mm, volym 1595 cm3. Max effekt 102 hk (75 kW) vid 5600 r/min. Max vridmoment 148 Nm vid 3800 r/min.
2,0 FSI: 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 11,5. Direktinsprutning. Borrning/slag 82,5/92,8 mm, volym 1984 cm3. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 6000 r/min. Max vridmoment 200 Nm vid 3500 r/min.
2,0 TDI 2,0: 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 18,0. Direktinsprutning. Turbo med laddluftkylare. Borrning/slag 81/95,5 mm, volym 1968 cm3. Max effekt 140 hk (103 kW) vid 4000 r/min. Max vridmoment 320 Nm vid 1750-2500 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell (1,6) eller 6-växlad (2,0; 2,0 TDI) alt. 6-stegad automat 2,0 FSI) alt. 6-växlad DSG (automatisk/manuell växellåda med dubbelkoppling; 2,0 TDI).

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring. Fram fjäderben (McPherson) med undre tvärlänkar, bak fyrlänkaxel. Krängningshämmare fram och bak. Aktivt antisladdsystem (ESP).

Bromsar
Skivbromsar (de främre ventilerade) Låsningsfritt system med elektronisk kraftfördelning och tvåstegsfunktion.

Styrning
Kuggstång med elektromekanisk servo). Vändcirkel 10,7 m.

Hjul/däck
Fälg 6,5 alternativt 7,5 tum.
Däck 205/55 R16 alt. 225/55 V17.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 258, längd 420, bredd 177, höjd 142, spårvidd fram/bak 154/152. Tjänstevikt 1,6: 1360; 2,0 FSI: 1430; 2,0 TDI: 1495. Maxlast ca 400. Taklast 75.
Tanken rymmer 55 l.

Fartresurser*
Toppfart 1,6: 185; 2,0 FSI: 211; 2,0 TDI 207 km/h. Acceleration 0-100 km/h 1,6: 11,9; 2,0 FSI; 9,1; 2,0 TDI 9,5 s.

Bränsleförbrukning*
1,6: 0,70; 2,0 FSI: 0,70; 2,0 TDI 0,55 l/mil vid blandad körning.

*Tillverkarens uppgifter

Audi tar ett strupgrepp

Nya A3 blir livsfarlig för konkurrenterna i kompaktklassen.

Nya Audi A3 påminner inte lika mycket om en bulle som företrädaren. Den föll för övrigt 875000 köpare i smaken. Andra generationen är stramare i formerna men även köregenskaperna är vassare. Det går inte att komma runt A3 i en diskussion om vilken som är kompaktklassens bästa bil.
Liksom tidigare kommer A3 att inta sin marknadsposition som en sorts förädlad VW Golf, även om nya Golf inte är klar för presentation ännu. Däremot har Volkswagen hunnit ut med sin flexibil Touran (provkörd i Teknikens Värld 7/03) och den delar de flesta viktiga komponenter med A3.
Bottenplattan, hjulupphängningarna och motorerna är samma. Men medan Touran är en högbyggd minivan med plats för upp till sju personer är Audin närmast att betrakta som en sportkupé av ungefär samma karaktär som Alfa 147 eller BMW Compact.
Den sportiga inriktningen understryks av att nya A3 gjorts en centimeter lägre än gamla modellen, nästan lite djärvt med tanke på att nya bilmodeller nästan alltid växer på höjden. Sidorutorna, särskilt de bakre, är låga som på en "choppad" amerikansk street rod, överhängen minimala och för ögat känns hjulen ovanligt stora.
Formen erinrar en hel del om Fiat Stilo, men Audi väntar sig givetvis ett bättre mottagande än vad italienaren har fått hos publiken. Att Audi och Fiat i det här fallet har snarlik filosofi kommer att bli ännu tydligare hösten 2004 när femdörrarsmodellen kommer. Den får i likhet med femdörrars Stilo en annorlunda taklinje bak.
Men även om det inte är enkelt att ta sig in i baksätet, alternativt lämna det, blir man glatt överraskad av baksäteskomforten. Sittställningen är relativt låg men takhöjden bra och benutrymmet alldeles utmärkt. För att riktigt understryka hur förträffliga utrymmena är har konstruktörerna försett interiören med fack för inte mindre än fem burkhållare.
Inuti bilen talas ett formspråk som otvetydigt är Audis eget. Mycket svart, många metallsarger, tydliga instrument, reglage som inger en angenäm känsla av förtroende när man vidrör dem. Parkeringsbromsen mellan framstolarna är designad som sig bör den här våren. Farthållaren är enklare att sköta än på gamla A3, ett ergonomiskt framsteg man väntat länge på. Och de tidigare nämnda burkhållarna håller olika diameter så att dyrbara energidrycker färdas lika stadigt förankrade som stora burkar.
A3 kommer med tre utrustningsalternativ: i botten Attraction, komfortupplagan Ambiente (+14800 kr) samt den sportiga Ambition (+15800 kr).
Sistnämnda är det vanligaste valet bland Audiköpare och inkluderar bland annat en styvare sportfjädring med 15 millimeters sänkning av karossen, 17- tums fälgar och sportstolar.
Själva bilen är som väntat dyr, 184000 kronor för Attraction med svagaste motorn med 1,6 liters cylindervolym och 102 hästkrafters effekt. Nästa steg är 2,0 FSI med en direktinsprutad bensinmotor på 150 hk för 209 900 kr. Turbodieselns vänner kan välja mellan 1,9 TDI (110 hk/203 600 kr) och 2,0 TDI (140 hk).
Till hösten kommer 3,2 Quattro Ambition med fyrhjulsdrivning och V6 på 250 hk. Pris 326000 kronor. Det är nästan dubbelt så mycket som basmodellen men tämligen konkurrenskraftigt i jämförelse med liknande muskelpaket från konkurrenterna.
Fyrhjulsdrivning, eller på Audi-språk Quattro, kommer att finnas som extra utrustning även till andra motorer.
Minst lika komplicerad är situationen när det gäller val av växellåda. Den billigaste bensin- respektive dieselbilen har fem växlar medan 2,0 FSI och 2,0 TDI har sex. Den nyutvecklade automatlådan Tiptronic är sexväxlad. Till 2,0 TDI och 3,2 Quattro finns som tillval Audis stolthet just nu, DSG-lådan som har dubbla kopplingar men ingen effektstjälande momentomvandlare. DSG kan användas valfritt som manuell eller automatisk växellåda.
Under provkörningen är det lite enklare att välja - alla tillgängliga bilar är framhjulsdrivna med manuell växellåda. Alla motoralternativen finns representerade utom V6:an.
FSI-motorn på 150 hk ersätter den 1,8 turbo som redan sitter i ett stort antal Audi-, VW-, Seat- och Skoda-modeller. Den nya motorn, högkomprimerad nästan som en diesel med direkt bränsleinsprutning, utlovas ge betydligt lägre förbrukning och renare avgaser än den gamla maskinen. Men samma tryck i omkörningssituationer har den avgjort inte. 2,0 FSI-motorn passar visserligen betydligt bättre i A3 än i den betydligt tyngre VW Touran, men måste växlas mycket.
På papperet drar FSI-motorn aningen mindre än den konventionella 1,6:an i blandad körning. Men konstruktionen innebär att FSI visserligen går snålt när den körs snällt, men att törsten ökar rätt kraftigt med belastningen.
Under alla omständigheter kommer väl merkostnaden 25900 kronor att få en och annan kund att ta sig om hakan.
FSI-motorn i turboutförande kommer så småningom med en effekt på runt 200 hästkrafter och förhoppningsvis det gensvar från motorrummet man nu saknar.
Turbodieseln kostar sex tusenlappar mer än FSI och har jämförbara fartresurser men lägre bränsleförbrukning. Dess karaktär är trivsam: massor med vridmoment från låga varv gör att man nästan kan glömma växelspaken. Klart effektivare och roligare än FSI. Men turbodieseln har en allvarlig nackdel: fordonsskatten är fyra gånger så hög som för en lika tung bensinbil.
Konstruktörerna har lyckats få bilen ovanligt tyst och dessutom behagligt fjädrad. Inte ens sportchassi och 17-tumshjul kan fördärva komforten nämnvärt - med reservation för vilka effekter som kan uppstå när A3 konfronteras med våra dåliga svenska vägar.
På chassit är det mest bakvagnen som skiljer nya och gamla A3. Och så styrningen som har fått elektromekanisk servo. Det är en teknik som hittills inte fungerat så bra på alla bilar där den introducerats. Men här är styrningen känslig och exakt och mycket bättre än i förra modellen. Det omdömet gäller köregenskaperna som helhet. A3 har blivit mycket sportigare och följsammare på vägen samtidigt som både fjädrings- och ljudkomfort förbättrats.
Nya A3 känns mer som en BMW än en Audi på vägen. På tal om konkurrenter är BMW 3-serie en av de svårare. Instegsmodellen Compact känns inte som någon svår match för A3 och Saab 9-3 får passa sig. Det blir fullt slagsmål om kunderna i "lilla prestigeklassen".
Aktivt antisladdsystem är standard och nivån på säkerheten hålls över huvud taget hög med hjälp av bland sidokrockkuddar, huvudkrockskydd och främre nackskydd med skydd mot pisksnärtskador. Konstigt nog vill Audi inte sätta in akustiska bältesvarnare trots att det i sin relativa enkelhet är ett både billigt och effektivt sätt att förebygga skador.
När A3 kommer ut på svenska vägar i maj blir det endast i utförandena 1,6, 2,0 FSI och 2,0 TDI. Tre dörrar och framhjulsdrift. Den som vill leva efter Audis gamla maxim "Vorsprung durch Technik" och åka omkring med de senaste landvinningarna får ge sig till tåls.
Förresten handlar det inte längre om försprång genom teknik i Audis broschyrer. Nu är det "emotion" och "precision" i stället. Låter inte så himla tyskt längre utan kan sägas på de flesta språk och passar kanske bättre till en produkt avsedd att krängas här och där och hit och dit och till alla sorters folk - utom möjligen till gemene man. Han får som vanligt nöja sig med en Golf och den nyaste väntar runt hörnet.