Basfakta

Motor
Tvärställd 4-cyl rak med 1 överliggande kamaxel, 2 ventiler per cylinder. Dubbla tändstift. Kompression 10,8. Borrning/slag 73/80 mm, volym 1339 cm3. Kompletterad med 144 V elmotor. Max effekt 90 hk (66 kW) vid 5700 r/min. Max vridmoment 159 Nm vid 1000 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring. Fram fjäderben (McPherson). Bak dubbla triangellänkar. Krängningshämmare fram och bak.

Bromsar
Skivor fram och bak.

Styrning
Kuggstång, elektrisk och variabel servo. Vändcirkel 10,6 m.

Hjul/däck
Fälg 6 tum aluminium. Däck 195/60 R15.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 262, längd 446, bredd 170, höjd 143, spårvidd fram/bak 147/147. Tjänstevikt ca 1280 kg, max last 435. Tanken rymmer 50 l.

Fartresurser
Toppfart ca 175 km/h.

Bränsleförbrukning
Landsväg 0,43, stad 0,6, blandad körning 0,49 l/mil.

Grönt alternativ

Hondas hybrid är slö trots hjälpmotor - men bensinsnål och miljösnäll

Marknaden är inte precis lättflirtad när det gäller att sälja bilar med något annat än gamla hederliga bensin- eller dieselmotorer. Men i marginalen finns ändå alternativ av vilka hybridmotorn är ett av de intressantaste.

Toyota har lyckats placera åtskilliga hundra Prius i Sverige och får i början av nästa år konkurrens av Honda. Förfinad teknik från hybridkupén Insight har placerats i en fyrdörrars Honda Civic, resultatet är en hyggligt bekväm bil som kommer att säljas billigare än Prius.

Liksom Prius har Civic IMA (Integrated Motor Assist, på svenska ungefär "inbyggd hjälpmotor") en bensinmotor som kompletterats med en batteridriven elmotor. Elmotorn är formad som en blott 65 mm bred skiva som passar in mellan bensinmotorn och kopplingen.

Nickelmetallhybridbatterierna väger inte mer än 29 kg och har stoppats in mellan bakre ryggstödet och bagageutrymmet. Civic IMA kommer alltså inte som halvkombi eller kombi. Batterierna sägs hålla bilen ut och behöver inte laddas på annat sätt än genom den energi de tillförs när bilen motorbromsas. Ett vanligt 12-voltsbatteri i motorrummet försörjer förbrukare som strålkastare och luftkonditionering med ström.

Den stora skillnaden mellan Prius och Civic IMA är att Toyota Prius under vissa förhållanden endast går på elmotorn, exempelvis vid stadskörning, medan Civic alltid går på bensin med elektriciteten som en hjälpmotor. I stort sett är det som att köra en vanlig bil. Man har koppling och växelspak som vanligt, men kan på instrumenttavlorna följa om elmotorn för tillfället tillförs eller förbrukar ström.

Civic IMA har ett mäktigt frånskjut i starten eftersom det bästa vridmomentet finns redan vid 1000 r/min. Sedan avtar krafterna snabbt och gensvaret när man försöker göra en vanlig omkörning på landsväg är så klent att broschyrens 90 hästkrafter känns kraftigt decimerade.

Just den här slöheten är akilleshälen hos en bil som annars känns ytterst behaglig att ta sig fram med. Motorn - motorerna, rättare sagt - arbetar mycket tyst och kraftöverföringen är behagligt mjuk.
När bilen stannas, till exempel vid ett trafikljus, upphör bensinmotorn att gå förutsatt att den nått korrekt arbetstemperatur. Om luftkonditioneringen är på fortsätter motorn likaledes att gå, men det finns ett ekonomiläge som tillåter luftkonditioneringen att gå på sparlåga trots att motorn inte är i gång.

En annan förutsättning för att motorn skall stanna är att växelspaken placeras i neutralläge. När ettan läggs i igen startar bilen automatiskt och man smyger i väg på eldrift, tystare och smidigare än med den mest påkostade V12:a.

Ännu bättre skulle jag tro att bilen fungerar med den steglösa transmissionen CVT som är ett alternativ på andra marknader. CVT ökar inte energiförbrukningen och ger ungefär samma fartresurser. Dessutom finns det inget kul att göra med växelspaken i den här bilen i alla fall!

Under min provkörning på engelsk landsväg kom jag inte ner till den utlovade förbrukningen 0,49 l/mil i blandad körning (vilket är 0,21 l/mil mindre än vad samma bil med 1,6-liters bensinmotor drar enligt tillverkaren). Men det var inte svårt att komma under 0,6 l/mil.

Priset är inte fastställt ännu. I England är det ca 15000 pund (ca 190000 kronor), ungefär 2000 pund lägre än priset för en Toyota Prius, som emellertid har automatlåda som standardutrustning. Till saken hör att den som köper en ny hybridbil omedelbart belönas med 1000 pund av brittiska staten. I Sverige är hybrider intressanta som tjänstebilar eftersom förmånsbeskattningen sätts 40 procent lägre än för samma fordon med bensinmotor.

Kundkretsen består till inte ringa del av kommunala verk och företag som även i fordonsvalet vill markera en miljöprofil.
För att locka privatkunder krävs förstås ett attraktivt inköpspris, alla är inte så gröna i själen att de vill amortera i oändlighet för nöjet att köra lite extra snålt för plånboken och snällt mot miljön. Två hundra tusen kronor borde vara max. Då kan man nog sälja fler än de 30 exemplar som man kalkylerar med för närvarande.