Basfakta

Motor
6-cyl längsmonterad radmotor, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,2. Borrning/slag 84,0/94,6 mm, cylindervolym 2979 cm3. Max effekt 231 hk (170 kW) vid 5900 r/min, max vridmoment 300 Nm vid 3500 r/min.

Kraftöverföring
Fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 5-växlad automat.

Fjädring/hjulställ
Individuell upp hängning, skruvfjädring och krängingshämmare fram och bak. Fram fjäderben (McPehrson) med undre triangellänk. Bak enkla längslänkar, dubbla tvärlänkar i separatbärram, förbunden med bottenplattan av snedstag.

Styrning
Kuggstång, servo. Vändcirkel 11,7 meter.

Bromsar
Ventilerade, låsningsfria skivbromsar.

Hjul/däck
Fälg 8 tum, däck 235/55 R17.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 279, längd 456, bredd 185 höjd 167, spårvidd f/b 152/154 Tjänstevikt ca 1835, maxlast 425, släpvikt (bromsat) 2000. Tank 67 liter.

Fartresurser (enl.fabrik)
Toppfart 210 km/h. Acceleration 0-100 km/h 7,8 s.

Bränsleförbrukning (enl. EU-norm)
Stad 1,60, landsväg 0,87, blandad körning 1,14 l/mil.

Lerkamrat

BMW vill konkurrera i lilla SUV-klassen men klipper samtidigt till sig själva: X3 brädar storebror X5.

Man undrar om inte BMW ställt till det för sig. Nya X3 ska förstås locka nya kunder till märket, sådana som har tagit sikte på Volvo XC90 till exempel. Frågan är om inte minst lika många kommer att tveka mellan BMW X3 och X5, i alla fall tills en ny X5 är klar om några år.
Det skiljer nästan ingenting i storlek mellan modellerna. I axelavstånd handlar det om 2,5 cm, i längd om 10 cm, i bredd en ynka cm 1 cm, större än så är inte X5 jämfört med nya lilbrorsan. Å andra sidan vinner X3 bagageutrymmesronden knappt.
X3 bygger på en bottenplatta som är en mix av X5 (framvagn) och fyrhjulsdrivna 3-serien (bakvagn). Markfrigången är ganska bra, 20 cm, men någon upplevelse av att sitta särskilt högt i X3 får man inte. Köregenskaperna uppfattas ungefär som i vilken 3-serie som helst, ett gott betyg. Det är egentligen först när jag kliver ur den höga bilen jag blir påmind om att X3 verkligen är en SUV.
Trots att vägarna i södra Spaniens bergstrakter är slingriga till tusen och att det för tillfället råder storm (vindar upp till 100 km/h!) känns X3 trygg på vägen. Karossrullningen är minimal och däcken rullar tungt och tryggt mot asfalten. En titt under bilen visar att BMW valt att dra den främre kardanaxeln genom motorns oljetråg för att på så sätt sänka tyngdpunkten på bilen. Vad jag funderar över är hur hård bilens fjädring kommer att kännas i den sportigare sättning många antagligen kommer att välja, redan med standarduppsättningen känns X3 som om den kan tackla rallyvägar utan att svikta.
Fyrhjulsdriften till trots är X3 förstås mer byggd för asfalt än grus, precis som storebror X5. Lättare terräng ska bilen i alla fall klara, BMW påstår bland annat att X3 är kapabel att vada i ett vattendjup på en halvmeter.
Utseendet förbryllar. Stora, klumpiga och olackerade plastsjok dominerar fram- och bakpariet. De ska ge ett intryck av äventyr och stryktålighet men ser mest bara billiga ut. De breda plastkjolarna längs sidorna gör inte mycket till heller men de skitar ner byxorna när jag ska in i eller ut ur bilen. Jag undrar om inte BMW drog till med dessa extra påhäng för att få X3 accepterad som "en riktig SUV" även av en amerikansk publik?
Invändigt är stilen ganska enkel, inte så långt från den i sportbilen Z4. Men plasten i instrumentbrädan känns inte så kul och är långt ifrån vad man vant sig vid i BMW-bilar i prisklassen runt 400000 kronor. Mittkonsolen med kontroller för ljud- och klimatanläggning och luckan för navigationssystemet ser ut att platsa i en större bil, den är enorm i omfång.
Baksätet är rymligt såväl i höjd- som längsled. Ryggstödet är förstås både fäll- och delbart men plant blir lastgolvet inte. X3 har förankring för last på samma sätt som i BMW 5-serie, alltså flyttbara öglor som löper i skenor i golvet. Som mest ska det få plats 1560 dm3 bagage och maxlasten är 425 kg. Det senare är inte särskilt mycket.
Utvändigt är Chris Bangle?s design inte att ta miste på, med konvexa och konkava linjer i salig blandning och baklamporna som inte riktigt tycks veta hur de vill se ut.
BMW X3 har försetts med ett nytt system för fyrhjulsdriften, xDrive, utvecklat tillsammans med Magna-Steyr.
Hjärnan i systemet är en viskokoppling som steglöst styr kraften mellan fram- och bakaxel. När du startar bilen är systemet per automatik fördelat 50/50 mellan axlarna, men efter bara ett par sekunders körning (över 19,2 km/h) har det känt av vägens beskaffenhet och anpassar sig därefter.
Med hjälp av sensorerna i antispinn-/antisladdsystemet känner xDrive av om något av hjulen är på väg att förlora fotfästet och portionerar ut kraft till detta innan så skett. I ett vanligt system får hjulet inte kraft förrän fästet redan gått förlorat.
Ingreppet sker mycket smidigt och fungerar väl. Framförallt imponeras jag över hur snabbt det griper in när jag kör för fort in i en kurva och framhjulen strävar rakt fram. Blixtsnabbt kopplar bakhjulen in och styr bilen tillbaka in i kurvan. Samma sak sker när bakhjulen vill ta överhand och sladden ligger på lur. Så mycket som 90 procent av drivningen överförs på ett ögonblick till det hjulpar som behöver det.
Närmast som en kuriositet kan nämnas att endast bakhjulen driver bilen när den körs över 180 km/h.
X3 kommer i första hand med sexcylindriga bensinmotorer på 2,5 (192 hk) och 3,0 (231 hk), men även som treliters diesel på 204 hk. Samtliga är bekanta från andra modellserier.
I motsats till flera av BMW:s senare modeller har man i X3 inte använt sig av speciellt stor andel lätta, vilket vikten på drygt 1,8 ton skvallrar om.
BMW räknar med att sälja 600 bilar i Sverige under 2004.
Ingen omöjlighet, frågan blir snarast hur många som väljer X3 framför X5.