Första intrycket

Dieselmotorn är aningen dyrare än V6:an som har nästan 50 hästkrafter mer. Ändå har du betydligt roligare i 2,2 TDCi som har ett härligt vrid över hela registret.

Basfakta

2,2 TDCi (3,0 V6 inom parentes)

Teknik
Rak 4-cyl (V6), 2198 (2967) cm3. 155 (204) hk vid 3500 (6000) r/min, 360 (263) Nm vid 1800 (4900) r/min. Framhjulsdr. 6-växl. man.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavst. 276, längd 473, bredd 181, höjd 146. Tjänstev. 1486 (1503), maxlast 519 (482), släpvikt 1735 (1800). Tank 59 l.

Fartresurser*
Toppfart 220 (240) km/h. 0?100 km/h 8,7 (7,9) s.

Förbrukning*
Bl. körning 0,61 (1,03) l/mil.

*Enl. tillverk.

Två nya Mondeosmaker i höst

Mondeokunden får fler motorer att välja på. Till de sex befintliga tillkommer en mellan-V6 och en sportdiesel.

Nu kommer ett tredje V6-alternativ till Mondeo: 3,0 V6 med 204 hk. Motorn är i grunden densamma som sitter i ST220 men är inte lika hårt trimmad. Karaktären är typisk för en V6: len och tyst redan från tomgång men lite seg i responsen på lägre varvtal. Maximalt vridmoment nås först vid 4900 r/min men då är det fint bett i maskin och det låter inte så dumt heller. Den sexväxlade lådan från ST220 finns även här och en kortslagigare och mer exakt växelföring är svårt att hitta i mellanklassen så att man bör växla ned flera steg för snabba omkörningar gör inte så mycket. Någon automatlåda finns inte att tillgå, lite konstigt eftersom denna mellanmodell beskrivs som ett komfortalternativ till ST220.
Bränsleförbrukningen är hög, att komma upp i 1,5 liter milen i stadstrafik och vid inspirerad landsvägskörning är inte svårt.
Mondeo 3,0 V6 kostar 12000 kronor mer än 2,5 V6 och är nästan 30000 kronor billigare än ST220.
Den andra nyheten i Mondeofamiljen är nya dieseln 2,2 TDCi. 3800 kronor dyrare än 2,0 TDCi med 130 hk borde denna 155 hk starka oljebrännare locka fler dieselkunder till Ford.
Motorn är inte bara så vridmomentsbekväm som bara en diesel kan vara, den är riktigt kul också eftersom kraftregistret är betydligt bredare än hos många konkurrenter.
Maximalt vridmoment 360 Nm nås vid 1800 r/min men mellan 1500 och 3500 r/min finns alltid minst 80 procent av maxvridet tillgängligt. Momentant kan max vridmoment nå 400 Nm, tack vare den så kallade overboost-funktionen när turbon tillåts ladda lite extra.
En skapligt välutrustad 2,2 TDCi börjar på 249000 med sedankaross, kombin är 6000 kronor dyrare.