Första intrycket

Focus har blivit bättre i det mesta men skillnaderna mot dagens modell är inte revolutionerande. Att Ford har samma problem med styrningen som Volvo S40 för ett år sedan är anmärkningsvärt dåligt. Detta kommer dock troligen att korrigeras före säljstart.

Basfakta

Motor
Tvärställd 4-cyl rak med 2 överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. Kompression 11,0. Borrning/slag 79/81,4 mm, volym 1596 cm3. Max effekt 115 hk (84 kW) vid 6000 r/min. Max vridmoment 155 Nm vid 4150 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring. Fram fjäderben med undre länkarmar. Bak multilänkaxel. Krängningshämmare bak.

Styrning
Kuggstång med hydraulisk servo (tvåliters och diesel elhydraulisk servo). 2,9 rattvarv. Vändcirkel 10,7 m.

Bromsar
Ventilerade skivbromsar fram, trumbromsar bak (tvåliters och diesel skivbromsar även bak).

Hjul/däck
Fälg 6,0 alt. 6,5 tum. Däck 195/65 alt. 205/55 VR 16 alt. 205/50 VR 17.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 264, längd 434, bredd 184, höjd 145, spårvidd fram/bak 154/153. Tjänstevikt ca 1300, maxlast ca 390. Tank 55 liter.

Fartresurser*
Toppfart 190 km/h. Acceleration 0-100 km/h 10,8 s.

Förbrukning*
Stad 0,87, landsväg 0,51, blandad körning 0,64 l/mil.

*Enligt tillverkaren

Stora problem i väjtestet

Focus blir tystare, mer diskret och vill nu räknas till premiumklassen. Men vid första testerna visar sig styrservon dras med samma problem som Volvo S40 hade förra året.

Ingenting är svårare än att upprepa en hit. Det gäller i musikens värld men även i bilarnas. Ford Focus hamnade direkt överst på topplistorna när modellen kom 1998, fyra miljoner sålda exemplar sedan dess bekräftar att här hade man åstadkommit en bil i publikens smak.
Focus angav tonen både när det gällde köregenskaper och design och under arbetet med generation två, som börjar säljas i Sverige i början av nästa år, hade man som mål dels att den skulle vara klassens körgladaste och dels att den skulle vara lätt identifierbar som just en Ford Focus.
Även om det verkar som om båda dessa målsättningar har uppfyllts så är ändringarna försiktiga. För sex år sedan gapade en avgrund mellan Focus och företrädaren Escort, nu presenteras en större och bättre Focus - snygg och prydlig men inget att spärra upp ögonen för. Formspråket är snarare mera lågmält än på första Focus även om nyckelelement som till exempel de högt placerade bakljusen och de markerade hjulhusen finns kvar.
Även chassit är försiktigt utvecklat med i princip samma multilänkbakaxel som från början. I framvagnen har det hänt lite mera med bland annat elektrohydraulisk styrning på de tyngre versionerna och konventionell hydraulisk styrservo på 1,4- och 1,6-liters.
Vägegenskaperna är på det hela taget både säkra och underhållande, bättre än på de flesta konkurrenter. Inte ens det är särskilt uppseendeväckande med tanke på att redan "gamla" Focus är så bra på vägen. Men när Årets bil-juryn gjorde väjningstest med efterträdaren hängde inte styrservon med, vilket resulterade i att styrningen momentant låste sig och klippte till föraren på tummarna. Att i detta läge reda upp situationen är mycket svårt även för en rutinerad förare. Efter några ögonblick kommer servoverkan tillbaka men då kan det vara för sent.
Det är för all del ett test som är extremt krävande för styrningen men de allra flesta andra bilar vi kört klarar det. För ett år sedan drabbades Focus´ syskonmodeller Volvo S40 och Mazda 3 av samma sjuka samtidigt som flexibilen Ford C-max som också bygger på samma bottenplatta inte hade några problem alls.
Nu visar plötsligt Focus samma symptom, vem kan man lita på egentligen? Gunnar Herrmann, "pappa" till både Focus och C-max, hade två teorier: spänningsfall eller för låg vätskenivå i servopumpen. Ju mer komplicerad en bil är desto fler felkällor blir det.
Vid testtillfället var ännu inga nya Focus levererade till kund så det finns tillfälle att rätta till felet. Om det lyckats eller inte får vi veta när vi så småningom testar bilen inför den svenska debuten, som sker i mars.
Den nya generationen Focus tar ett skapligt kliv framåt när det gäller komfort. Utrymmena är bättre, ganska självklart när både axelavstånd och spårvidd har ökats och därmed gett möjligheter till en större kaross. Inte minst baksätet har vunnit på detta.
Takhöjden är så bra att den räcker och blir över till och med i bilar med soltak - inte självklart. Utrymmena är identiska i tre- och femdörrarsbilarna som också har tämligen usel bakåtsikt som gemensam nämnare.
Även Ford vill numera räknas till premiumbilarna. Det är väl bara koreanerna som inte vill vara i finrummet utan konkurrerar med priset i stället. Fast Ford måste samtidigt slå vakt om sitt rykte som en ekonomisk bil - och eftersom kvalitet kostar är räkneoperationen inte enkel.
Inredningskvaliteten i Focus ger onekligen ett betydligt bättre intryck än tidigare. Elegantare material och bättre passform. Vad man anser om dess design är en smaksak. Formgivningen inuti saknar den djärvhet som fanns i första generationen, nu är det lite striktare ungefär som den större Ford Mondeo.
Fjädringskomforten är förbättrad och framför allt har ljudnivån i kupén dämpats.
Det blir många karossvarianter - tredörrars, femdörrars och kombi. Nästa år kommer en fyrdörrars sedan, på sikt även en cabriolet.
Sju motoralternativ finns av vilka fem går på bensin: 1,4/80 hk, 1,6/100 hk, 1,6/115 hk (en ny upplaga med dubbelt variabel kamaxelstyrning), 1,8/125 hk (som även kan köras på alternativa bränslen) samt 2,0/145 hk. Dieselmotorerna är på 1,6/109 hk och 2,0/136 hk.
Jag blev förtjust i den nya 115 hk-motorn som har lite bättre "push" än den hittillsvarande men något lägre förbrukning. Tvålitersmaskinen är visserligen starkare men inte särskilt mjuk i gången och drar betydligt mer: 0,7 1/mil mot 0,64 i blandad körning.
Körglädjen finns, men graden av säkerhet och komfort har ökats i nya Focus. För att inte tala om alla tillval, till exempel ställbara pedaler och helljus som följer vägens kurvatur.
Ingenting är så svårt som att upprepa en hit och jag föreställer mig att många gärna fortsätter att gnola på den gamla låten ännu ett slag.