Första intrycket

Audi A4 övertygar som tidigare med detaljfinishen. Men de begränsade modellförändringarna gör att nya A4 bara känns som en ansiktslyftning av gamla modellen. Är det tillräckligt för att övertyga befintliga A4-ägare att det är dags att byta nu?

Basfakta

2,0 T FSI

Motor
Tvärställd 4-cyl rak med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Direktinsprutning, turbo, laddluftkylare. Kompression 10,5. Borrning/slag 82,5/92,8 mm, volym 1984 cm3. Max effekt 200 hk (147 kW) vid 5100-6000 r/min. Max vridmoment 280 Nm vid 1800-5000 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, drivning fram eller fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alternativt steglös automatlåda.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare. Fram länkarmar med övre och undre triangelstag, bak individuell upphängning med undre triangellänkar.

Styrning
Kuggstång, servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 11,1 m.

Bromsar
Skivor fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.

Hjul/däck
Aluminiumfälg 7 tum. Däck 215/55 R 16

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 265, längd 459, bredd 177, höjd 143. Tjänstevikt ca 1425 kg, maxlast ca 550 kg. Tank 70 liter.

Fartresurser*
Acceleration 0-100km/h ca 7,3 s, toppfart 241 km/h.

Förbrukning*
Blandad körning 0,77 l/ mil.

*Enligt tillverkaren

Stor i truten

Nu ser den ut som storebror A6. Och har i halvny tappning fått roligare motorer.Och skarpare vägegenskaper.

Audi vill bevisa att A4 är just så sportig som de hävdar. Alltså arrangerar de en provkörning på Sicilien, på samma vägar som den klassiska biltävlingen Targa Florio äger rum. Det betyder bland annat sju mil med över 200 kurvor, och en del bly i gasfoten.
Och nyfixade A4 verkar gilla läget.
Men efter första varvet stapplar halva journalistkåren illamående ut ur bilarna - den halvan som har suttit som kartläsare. 200 kurvor efter lunch är en upplevelse man inte glömmer i första taget. Men allt blir förlåtet bakom ratten. Särskilt i modellen med den nya tvålitersturbon på 200 hästkrafter. I grunden samma motor som 2,0 FSI, men försedd med turbosnurra. Karaktären har blivit aggressivare, inte minst ljudet har fått ett elakt morrande över sig.
- Vi har jobbat med den akustiska profilen, förklarade motorutvecklaren för mig när jag förhörde mig om morret.
Förmodligen blir detta en bästsäljare på den svenska marknaden där den ersätter 1,8 Ts-motorn. Direktinsprutningen gör maskinen snål när den inte belastas, turbon ger extra kraft när det behövs. Men det är svårt att komma ner till de utlovade förbrukningssiffror för FSI-motorerna. När jag körde i jämn fart i 110 km/h snittade 2,0 T FSI 0,78 l/mil, medan Audi lovar 0,58 l/mil på landsväg.
Ny i A4 är också V6:an på 3,2 liter och 255 hästkrafter; samma som debuterade i A6 för några månader sedan. Dessutom kommer A4 att säljas med två nya dieselmotorer på 2,0 och 3,0 liter. Jag provade den större motorn och imponerades över att den var påtagligt tyst.
Båda dieselmotorerna klarar 2005 års avgasreningskrav, med eller utan självrensande partikelfilter.
I Tyskland är filtret tillval, men det blir förmodligen standard i Sverige.
Den nya modellen baseras på gamla A4. Hjulupphängningar och fjädring har dock modifierats för att bilen ska få en sportigare respons. Framför allt styrningen känns väldigt direkt. Kanske har Audi till och med gått för långt, testbilen är inte bara sportig utan ibland också obekvämt stötig. En orsak är uppenbar. Tillverkaren hade satt sina bredaste däck på testbilarna, 235/45-profil på 17-tums fälg. Ett hjulval som förmodligen inte gör bilen rättvisa. Framför allt inte på en siciliansk landsväg. Standard är för övrigt 215/55-däck på 16 tums fälg.
På utsidan avslöjar främst grillen nya A4, en nos som är gemensam med resten av Audi-familjen. "Single frame" kallas skapelsen. Resten av designen är påfallande ospännande. Den liknar gamla A4, men faktum är att hela karossen, utom tak och glasrutor, är helt ny. Akterpartiet har fått nya bakljus som breder ut sig horisontellt, och längden har vuxit till 4,59 meter, plus fyra centimeter. Axelavståndet är dock oförändrat, liksom både instrumentpanel och inredning. De begränsade modellförändringarna gör att nya A4 egentligen bara känns som en ansiktslyftning av gamla modellen.
Priserna när bilarna börjar säljas efter årskiftet är inte satta. Enligt generalagenten kommer de att ligga på samma nivå som nuvarande modell. Det betyder omkring 250000 kronor för en A4 1,8t och gissningsvis 265000 kronor för A4 2,0 TFSI.