Första Intrycket
Den starka, följsamma V6-dieseln ger skapliga fartresurser och hygglig
bränsleekonomi. Men bilen är tung, luftmotståndet kolossalt och
årsskatten är 12150 kronor!
Basfakta
Pris
Från 433600 kr (april 2005)
Motor
V6, 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler/cylinder.
Turbo, laddluftkylare. Kompression 17,3. Borrning/slag 81/86 mm, 2720
cm3. Max effekt 190 hk (140 kW) vid 4000 r/min, max vridmoment 440 Nm
vid 1900 r/min.
Kraftöverföring
Motorn fram. Fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 6-stegs automat (+20000 kronor). Hög- och lågväxlar.
Fjädring/hjulställ
Krängningshämmare och luftfjädring fram och bak. Övre och nedre triangellänkar fram och bak. Aktivt antisladdsystem.
Styrning
Kuggstång, servo. Vändcirkel 11,5 m. 3,3 rattvarv mellan fulla rattutslag.
Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak.
Hjul Fälgbredd 8 tum, däck 255/60 R18
Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 289, längd 484, bredd 192, höjd 189, spårvidd f/b 161, max
markfrigång 24. Tjänstevikt 2580, maxlast 640, max släpvikt 3500, med
B-kort 750. Tank 82 l.
Fartresurser*
Acceleration 0?100 km/h ca 11,5 (aut 12,8) s, toppfart 180 km/h.
Förbrukning*
Blandad körning 0,94
(aut 1,04) liter/mil.
*Enligt tillverkaren
Diesel med bekymmer
Med dieselvarianten av Discovery kommer du längre på varje liter. Men elfelen på provbilen avskräcker.
Senaste Discoveryn är en kunnig bil, det konstaterade vi i testet av
V8-modellen i TV 5/2005. Inget för den som söker sportiga vägegenskaper
men bekväm, rymlig, välutrustad och med en kvalitetsupplevelse som
motsvarar priset.
Men V8:ans bränsletörst är grym och därför är det inte överraskande att
Land Rover tror att omkring 90 procent av alla Discovery i Europa
kommer att säljas med dieselmotor.
V6-dieseln är utvecklad av Ford och franska PSA, här har 2,7-litersmotorn enkel turbo och ger 190 hk.
Blocket är av grafitgjutjärn, metoden kallas CGI och är utvecklad av
svenska SinterCast. Unikt för Land Rovers version av motorn är att inne
i blocket, i vevhuset, sitter en aluminiumkonstruktion som ökar
vridstyvheten. Den hindrar oljan från att börja skumma eller att
oljepumpen går torr när bilen lutar så mycket som den kan göra vid
terrängkörning.
Motorn går förhållandevis tyst för att vara en diesel, bara vid
kallstart och hård acceleration är det typiska dieselslamret märkbart.
Kraften kommer tidigt i registret och levereras jämnt och komfortabelt.
Bilen är pigg i starten, i högre farter går det segare, vi har ju att
göra med en tjänstevikt på 2,6 ton och ett luftmotstånd som en
lagårdsvägg.
Motorn passar bra ihop med den sexstegade automatlåda som provbilen är
utrustad med (+ 20000 kronor), men skillnaden i acceleration och törst
är ganska stora jämfört med den manuella versionen.
Vid landsvägskörning stannar förbrukningen ändå på strax över en liter
per mil, en manuell borde alltså kunna klara sig på omkring 0,9. I
stadstrafik med många kallstarter blev förbrukningen betydligt högre,
drygt 1,5 liter per mil.
Discovery är en gigant i terrängen, både bildligt och bokstavligt. Dess
enorma yttermått och vikt kompenseras av ett mycket sofistikerat
fyrhjulsdriftsystem. Vi provade bilen i djupsnö på Experience Drivings
offroadbana i Rosersberg, och inte en gång behövde vi aktivera något av
de specialprogram som finns för exempelvis grus, lera och klippor.
Luftfjädringen i högsta läget, sedan var det bara att lita till
automatiken.
Under den drygt veckolånga provperioden drabbades vår låne-Discovery av
en del problem. Vid två tillfällen kändes det som om turbon slutade
ladda. En gång hände detta när en omkörning skulle inledas, den fick
förstås avbrytas eftersom motorn vägrade varva mer än 3000 r/min. Efter
stopp vid vägkanten, avstängning av motorn och "omstart" fungerade allt
igen.
Flera gånger började en rad kontrollampor för fyrhjulsdriftsystemet att
blinka utan att något verkade vara sönder. Återigen räckte det med en
"omstart", men irriterande var det.
Värmen fungerade inte heller något vidare under de kallaste dagarna, på
en långresa i minus 20 grader stod värmereglaget ständigt på fullt utan
att det blev mer än ljummet i kupén.
Generalagenten säger att detta är det enda exemplaret som drabbats,
framtiden får utvisa om det stämmer. Vågar du vara försökskanin?