Första Intrycket

Slipad i kanterna, och resultatet blev lyckat - mer körglädje och snällare design. Största BMW:n är din vän på den långa färden

Basfakta

Pris
Från 776000 kr (april 2005)

Motor
Längsmonterad V8, 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler/cylinder. Kompression 10,5. Borrning/slag 93/88. Volym 4799 cm3. Max effekt 367 hk (270 kW) vid 6300 r/min. Max vridmoment 490 Nm vid 3400 r/min.

Kraftöverföring
Motor fram, bakhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Aktivt antisladdsystem.

Fjädring/hjulställ
Individuell fjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben och dubbla tvärlänkar, bak multilänkaxel. Justerbara krängningshämmare och stötdämpare som tillval.

Styrning
Kuggstångstyrning, elektrohydraulisk servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 12,1 meter (750Li 12,6).

Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak. Låsningsfritt system.

Hjul
Fälg 8 tum, däck 245/55 R17 102W.

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 299 (313), längd 503 (518), bredd 190, höjd 149 (148), spårvidd fram/bak 158/160. Tjänstevikt ca 1 985 (2025), maxlast ca 580, max släpvikt 2100. Tank 88 liter.

Fartresurser*
Toppfart 250 km/h. Acceleration 0-100 km/h 5,9 (6,0) s.

Förbrukning*
Stad 1,69, landsväg 0,83, blandad körning 1,14 l/mil.

*Enligt tillverkaren

"Finslipningen"

Med en uppiffad front, pressveck på motorhuven - och en bättre kördynamik tar BMW:s 7-serie nu upp kampen mot de andra stora kombattanterna.

BMW 7-serie står mitt i livet, modellen presenterades hösten 2001 och är tre och ett halvt år gammal. Nu har kaross, motor och chassi fått sig en översyn för att hålla konkurrenterna stången. Audi A8, Jaguar XJ och Mercedes S-klass är några av 7-seriens eviga kombattanter.
Hjulupphängningarna har omarbetats för att bättre tillfredställa kundernas krav på aktiv körning. Det har varit lite si och så med körglädjen tidigare, BMW:s största har mer varit landsvägslok än sportmaskin.
Spårvidden bak har breddats med 14 millimeter, bromsarna har förstärkts och köparen kan nu välja till aktiv sportfjädring, Adaptive Drive.
Funktionen Adaptive Drive arbetar koordinerat med Dynamic Drive (lutningsstabilisering) och EDC-C (kontinuerlig elektronisk stötdämparkontroll), och första intrycket av denna finess är att 7-serien är betydligt fastare i hullet. Priset för denna extra utökade körkontroll är dock 35000 kronor.

Motorvolymerna har ökats och de tidigare modellerna 735i och 745i ersätts med 740i och 750i. Helt nya är även dieselmodellerna 730d och 745d med motorvevhus i aluminium och magnesium (gäller 730d), allt för att få en så lätt motor som möjligt och därmed förbättrad dynamik och balans. Dieslarna har partikelfilter som standard.
Produktionen av den ansiktslyfta 7-serien har redan startat i Tyskland och vid provkörningstillfället erbjöds 750-modellen i kort och lång version.
Populärast hittills har 745i/Li-modellerna varit, med över hälften av försäljningen. Intressant att notera är att de flesta 7-serieköpare väljer den 14 centimeter längre Lang-versionen.
Den av BMW utlovade kördynamiken går definitivt att finna i uppdaterade 750Li, som har en 4,8-liters V8-motor på 367 hästkrafter.
Spänsten i den drygt två ton tunga bilen är faktiskt häpnadsväckande. Nu ska det nämnas att provkörningsbilarna var näst intill fullutrustade med både Adaptive Drive och sportpaket, som bland annat innebär 19 tums fälgar med olika bredd på däck fram och bak (245 respektive 275 millimeter).
Chassit är fortfarande ett av de allra bekvämaste på marknaden att färdas i och det inbjuder verkligen till aktiv körning. Med alla säkerhetssystem påkopplade går det tryggt balanserat, hela tiden med en konsekvent lätt understyrning. Det långa axelavståndet skänker visst lugn till rörelserna, men i snäva hårnålar känns det som om det är mycket plåt som ska runt.
Jämfört med tidigare bästsäljaren 745i har nya 750i fått 34 fler hästkrafter och vridmomentet har förbättrats med nio procent till maffiga 490 Nm vid 3400 r/min. Skillnaden är en starkare (inte hetsigare) karaktär.
Med ny treekrad sportratt (extrautrustning) uppfattas inredningen aningens nättare, även om känslan av att sitta i en finmöbel är tydlig. Materialval och detaljfinish har förbättrats. På panelen under de mittersta ventilationsutsläppen har det tillkommit några extra rattar för att snabbare kunna sköta radions funktioner.

Det omdiskuterade iDrive har försetts med milt ändrat gränssnitt, systemet har omprogrammerats och försetts med ny styrknapp/ratt.
I förlängt utförande är benutrymmet i baksätet överdådigt. Har du kryssat för tillvalen för elektriska solskyddsgardiner till fönstren (11900 kronor), komfortstolar (32700 kronor) med ventilation (7400 kronor), kylskåp i mittarmstödet (22700 kronor), tv-system (42000 kronor) och inbyggd telefon (11500 kronor) har du fått en "dräglig" miljö att förflyttas i.
Det krävs järnkoll för att märka skillnaderna från den ursprungliga grundformen. Detaljstudering ger att dock fronten mist sina tidigare karaktäristiska strålkastare till förmån för mer alldaglig form. Motorhuven har fått små pressvek och BMW-njurarna är mer sansade och samspelar bättre med fronten. Det tidigare visuellt höga bakpartiet har tonats ner med hjälp av att bakljusen nu fortsätter in över bagageluckans bakstam.