Första Intrycket

Mer än bara en transportör, ett riktigt fint chassi som tål att pressas och en pigg turbomotor med fin prestanda. Frågan är bara hur många som kommer att betala cirka 270000 för en Laguna?

Basfakta

Pris
Ej fastställt, cirka 270000 kr (april 2005)

Motor
Tvärställd 4-cyl rak med 2 överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 9,0. Borrning/slag 82,7/93 mm, volym 1998 cm3. Max effekt 204 hk (150 kW) vid 5000 r/min. Max vridmoment 300 Nm vid 3000 r/min.

Kraftöverföring
Framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med triangeltvärlänkar. Bak torsionsaxel med bakåtriktade bärarmar.

Styrning
Kuggstång, servo med elektrohydraulisk servo. Vändcirkel 10,9 meter.

Bromsar
Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.

Hjul
Fälg 7 tum, däck 225/45 VR 17.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 275, längd 471, bredd 175, höjd 143, spårvidd fram/bak 153/148. Tjänstevikt ca 1320, maxlast ca maxlast 630, max släpvikt 1300. Tank 68 liter.

Fartresurser*
Toppfart 235 km/h.
Acceleration 0-100 km/h 7,2 s.

Förbrukning*
Landsväg 0,66, stad 1,17, blandad körning 0,85 liter/mil.

*Enligt tillverkaren

Renault lär sig inte

Utseendemässigt närmar sig ansiktslyfta Laguna nu Mégane och Scénic. Men tvärtemot syskonen så höjs nu priset med cirka 6000 kronor - i stället för att sänkas.

Renaults prispolitik har inte varit framgångsrik de senaste åren. Mégane, som skulle konkurrera med Audi A3, fick snällt hoppa ned i prislistan efter ett tag. Likadant var det för Scénic när den kom i ny version 2003.
Konstigt då att Laguna höjs med cirka 6 000 kronor när en konkurrent som Volkswagen Passat i stället har fått sänkta priser och då handlar det om en ny modellgeneration.
Men det är inte bara priset som blir nytt på Laguna - som presenterades i sin förra version 2001. Nosen har fått sig en uppfräschning. Motorhuven har kortats, och stötfångare och grill är numera integrerade. Samtidigt har grillen delats på mitten och pryds där av Renaultromben - som hos Mégane och Scénic. Denna omstuvning har gjort överhänget fram 18 millimeter längre, det är enda måttförändringen på Laguna.
Förarmiljön har förändrats för att få ?bättre synlig kvalitet?. Instrumentpanelen har till 70 procent nya komponenter. Mittkonsolen är omgjord och den lucka som tidigare dolde musikanläggningen är nu betydligt mindre. Den upplevda kvaliteten i tidigare Laguna var det inget större fel på kontra prislappen och förändringen är inte påtaglig. Dock har mugghållaren i mittsektionen tagits bort.

Under skalet har bilen styvats upp. Krängningshämmare med större diameter har monterats samtidigt som stötdämparna justerats åt det hårdare hållet för att ge bättre väggrepp. Trots denna tuffare inställning märkte vi inga tendenser till stötighet på de italienska vägarna som bitvis var riktigt såriga. Återstår att se hur Lagunan klarar sig på svensk asfalt och norrlandsvägar i kommande test.
Motorerna har inte fått stå orörda. Instegsmodellen med en rak fyrcylindrig maskin på 1,6 liter förmedlar numera 111 hk. Samtidigt har utväxlingarna i den femväxlade manuella lådan kortats för att snabbare komma upp i marschfart. Tvålitersmotorn utan turbo ger fortfarande 135 hk.
V6:an lever kvar utan förändring, 207 hk.
Bästsäljaren i Sverige, 2,0 T, har fått ökat laddtryck i turbon och ger ytterligare sju hästkrafter, nu 170 stycken. Vridmomentet är dock fortfarande på 270 Nm vid 3250 r/min.
Samma fyrcylindriga diesel som tidigare, 2,2 dCi, lever vidare med samma effekt - 149 hk.
En helt ny version av Renaults turbomotorer lanseras också. Motorn är en anpassad version av den som sitter i Mégane Sport. I Laguna ger den 204 hk vid 5000 r/min och ett vridmoment på 300 Nm vid 3750 r/min. Det ger 0-100 km/h på 7,2 s, enligt Renault.
För att klara högre hastighet i kurvorna har Celsium - som 204 hk-versionen heter - fått ett ännu styvare chassi än övriga varianter.

På små, kurviga vägar trivdes Celsium riktigt bra. Chassit hängde med fint även i tvära kurvor. Något understyrd och därmed trygg utan att vara trist. Styrningen delar Celsium med övriga fyrcylindriga modeller, hydraulisk servo som ger mer verkan vid låga hastigheter. Vid normal körning både i stadstrafik och i motorvägsfart gav inte styrningen upphov till några större känslostormar, varken av positiv eller negativ art.
I de riktigt kurviga partierna avslöjade sig styrningen. Chassit klarar av den starka motorn och dess effekt, men styrningen är inte lika fint kalibrerad och ger inte riktigt gensvar.
Priset är inte satt för Celsium, men det lär hamna runt 270000 kronor.
Renault har jobbat på att sänka motorljudet men det är precis som i gamla Lagunan snarare vindbrus och turbulens från takrailsen - på kombiversionen - som letar sig in i kupén i högre hastigheter.