Provkörning av Saab 9-3 Aero

Första intrycket

En imponerande flexibel maskin med härligt rådrag på låga varv och med ett motorljud som bilentusiasten lätt tar till sig. Men accepterar kunderna prispåslaget?

Basfakta

Pris
332 900 kr.

Motor
Tvärställd V6 med 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad och 4 ventiler per cylinder. Kompression 9,5. Borrning/slag 89/75 mm, volym 2_792 cm3. Max effekt 250 hk (184 kW) vid 5_500 r/min, max vridmoment 350 Nm vid 2 000 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad automat eller 6-växlad manuell.

Fjädring och hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänkar. Bak multilänkaxel med längs- och tvärlänkar.

Styrning
Kuggstång med servo, 2,9 rattvarv, vändcirkel 10,8 m.

Bromsar
Ventilerade skivor. Låsningsfritt system.

Hjul/däck
Fälg 7 tum. Däck 225/45 VR17.

Mått & vikt* (cm/kg)
Axelavstånd 268, längd 464, bredd 176, höjd 146, spårvidd f/b 153/151. Tjänstevikt 1 610, maxlast 420. Max släpvikt 1 600. Tank 62 liter.

Fartresurser*
Toppfart 250 km/h. Acceleration 0-100 km/h 6,9 s (manuell) och 7,9 s (automat)

Bränsleförbrukning*
Blandad körning 1 l/mil.

*Ej fastställda fabrikssiffror

---

Saab 9-3 Aero värre än Volvo S60 T5

Med en turbomatad sexa under huven kvalificerar sig Saab i 250 km/h-klubben. Men även i vanliga farter är nya sexan ett rejält plustecken. Nu får Volvo S40 T5 se upp.

Bister ekonomisk verklighet eller principskäl? Sanningen ligger väl någonstans mittemellan när det kommer till Saab och fyrcylindriga motorer. För lika ståndaktigt som man hävdat den fyrcylindriga motorns goda sidor – i kombination med turbo – lika efterhängset ointressanta har de sexor som med oregelbundenhet landat i diverse Saabar framstått.
En radikal förändring nu.
Med Saab 9-3 2,8V6 Aero.
För en gång skull innebär delaktigheten i General Motors att Saab inte fått sig lite halvljummet gods tilldelat och försökt göra det bästa av situationen. Med den nya V6-motorfamiljen (än så länge bara synlig i 3,6-liters utförande i Cadillac CTS) har Saab varit delaktig från första början. För 9-3 Aero innebär det en gångkultur och mjukhet som modellen inte varit närheten av tidigare, och ändå proppad med den karaktäristiska turbokänslan. Motorn låter till och med gott, något Saab inte har skämt bort kunderna med sedan salig 900S .
Om vi för ett ögonblick tänker bort motorn och fokuserar på bilen så har följande hänt: ingenting. Jo, en omgång nya fälgar. Pengarna har inte räckt till någon optisk trimning, ett gyllene tillfälle därmed missat att till exempel ingjuta lite attityd i den snällfega fronten, varför inte något i stil med senaste årens prototyper och för all del halvkusinerna från USA.

Teknikens Värld hårdtestade 9-3 Aero mot Volvo S40 T5  för ett år sedan. En mycket underhållande bil blev slutsatsen, men inte fullt så stadig, tyst och snabb som Volvo. S40 T5 knappade in och segade sig om vid en fullfartskörning på autobahn, en händelse av akademiskt och symboliskt, intresse. Prestigen att vara snabbaste ”svensk” är en väl inkörd idrottsgren och T5 lär få det svettigt nu.
Inte för att vi toppfartstestar på spikrakan mot Vargön, men det tar inte lång stund bakom ratten för att inse att motorn är en riktig juvel som passar Aerons kynne helt perfekt. Provkörningsrundan är kriminellt kort. Saabs planeringsavdelning har blandat in etanolbilar i ett redan späckat schema, och med fotografering av bilarna blir körningarna minst sagt begränsade.
Intrycken får sugas upp snabbt: kvick gasrespons, ett peppigt ljud från tomgång och uppåt, och en härlig snärtighet på höga varv. Så det speciella Saab-turbo-suget på lågvarv. Effekten är 250 hk vid 5_500 r/min och vridmomentet 350 Nm mellan 2 000 och 4 500 r/min. Jämfört med gamla Aero är det en vässning med 50 Nm och 40 hästkrafter. Och ska vi blanda in Volvo S40 T5 handlar det om 30 extra hästar och 30 Nm plus.
Med manuell växellåda ska 0-100 gå på 6,9 sekunder och toppfarten är 250 km/h – ”och kanske lite till”, harklar Saabs representant ur sig med illa dold stolthet.
Turbon, som under korta stunder kan snurra med 200_000 varv per minut, laddar som mest 0,6 bar. Effektiviteten hos aggregatet är höjt tack vare dubbla avgasinlopp från cylinderbankarna och själva turbinen består av två skovelhjul. Därmed fångas avgaspulserna upp effektivare och minimalt med energi går förlorad.
Motorns smidighet är resultatet av motorstyrningssystemet som exempelvis vid krypkörning går in och ger lite extra gas för att få snurr på turbon för att hålla uppe vridet. På samma sätt ställs effekten ner vid halka.

Motorn som har 60 grader mellan cylinderbankarna är av aluminium med extra högkvalitativ sammansättning i topplocken. Kamkedjor, nat_rium_kylda avgasventiler och kolvar som kyls underifrån med oljedusch hör till specifikationen, liksom varia_bla kamaxlar på insugssidan.
De första mulorna med V6 började rulla redan för drygt tre år sedan och bara fintrimningen av turbon har pågått i Södertälje de senaste två åren. Redan vid projektets inledning var Saabs ingenjörer stationerade i Detroit för att så smidigt som möjligt få motorn att passa i 9-3.
– Vi fick ändå göra en rad speciallösningar, som att generatorn fick monteras i en ”svanhals” och drivas av en extra axel. Vi kunde inte använda en billigare standard-generator, berättar Kjell ac Bergström som basat för motorprojektet och som helst av allt hade placerat turbon mitt emellan cylinderbankarna. Med den lilla påföljden att det blivit nödvändigt med en pressad bula i motorhuven modell basketboll.
Nya 9-3 Aero rycker upp i pris ganska häftigt: 45_000 kronor. Priset är 332_900 kronor, något som ställer den mitt emellan BMW 325 och BMW 330. Och 44_000 kronor dyrare än Volvo S40 T5 AWD. Den hetaste varianten torde bli Aero SportCombi – med ett extra prispåslag på 8_000 kronor.
Det väsentliga är inte att Saab nu på papperet klår ärkerivalen Volvo i acceleration och toppfart, det bestående intrycket är den nya maskinens enastående elasticitet och raffinerade gång. Med den nya motorn börjar Saabs envetna budskap om ”premium” äntligen ha fog för sig.