Första intrycket

Snitsig design som går igen i övriga sortimentet från Cadillac. STS verkar påfallande välbyggd om man jämför med tidigare amerikanare och går oerhört tyst och bekvämt. Frågetecken dock över det aktiva antisladdsystemet som uppförde sig styggt.

Basfakta

Pris
 Från 450000 kr (maj 2005)

Motor
8-cyl längsmonterad V-motor med 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad och 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,5. Borrning/slag 93/84 mm, volym 4565 cm3. Max effekt 325 hk (239 kW) vid 6400 r/min. Max vridmoment 427 Nm vid 4400 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, bakhjulsdrift, diffbroms, 5-växlad automatlåda.

Fjädring/hjulstäl
 Individuell upphängning, skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben, dubbla triangellänkar, bak multilänkaxel med dubbla tvärlänkar, enkla längslänkar och nivåreglering.

Styrning
 Kuggstång, hastighetsberoende servoverkan. Vändcirkel 11,5 meter.
Bromsar Ventilerade skivor fram och bak. Låsningsfritt system och panikbromsassistans. StabiliTrak aktivt antisladdsystem.

Hjul
8,5 tum aluminiumfälg, däck 255/45 R18.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 296, längd 499, bredd 184, höjd 146, spårvidd fram/bak 160/158. Tjänstevikt 1 817, maxlast ej uppgift. Bränsletanken rymmer 66 liter.

Fartresurser*
0-100 km/h 6,2 s, toppfart 250 km/h.
Förbrukning* 1,44 liter milen vid blandad körning.

*Enligt tillverkaren

Farligt ESP-system

Den gigantiska men ekonomiskt ­haltande amerikanska tillverkaren General Motors kavlar upp ärmarna och sätter in en offensiv mot Europa. I frontlinjen - nya Cadillac STS.

STS är flaggskeppet i den Cadillac-flotta som stävar mot Europa. STS är numera bakhjulsdriven och ska konkurrera med BMW 5-serie, Mercedes E-klass och Audi A6. Alltså gräddan i storleksklassen. En klass som STS leder - om vi talar storlek. Bilen är 499 cm lång med hjulbas på 296 cm, och slår ledigt konkurrenterna. Faktum är att STS inte är mycket kortare än Mercedes S-klass eller BMW 7-serie.
Cadillac STS finns till en början med två motoralternativ. V6 på 3,6 liter och 257 hästkrafter, och Northstar V8 på 4,6 liter som ger 325 hk. Båda är i aluminium, har fyra överliggande kamaxlar med variabla kamaxeltider och båda driver en femväxlad automatlåda. En tredje motor kommer 2006 och är en kompressormatad Northstar-V8 på 4,4 liter, som enligt uppgift är den starkaste motor Cadillac någonsin serieproducerat. Vi gissar på minst 450 hästkrafter.
STS V6 i sitt enklaste utförande kallas Elegance och kostar 420000 kronor. Steget upp - Launch Edition - kostar 450_000, och det är den som gäller eftersom Elegance saknar en så elementär sak som värme i stolarna. Men köper man en generalagentsåld STS behöver man knappast bry sig eftersom importören endast tar in fullutrustade versioner.
Launch Edition har värme i stolarna, i ratten och i baksätet. Dessutom får man ett ljudsystem från Bose som hör till de bästa. Det innehåller bland annat 15 högtalare, surround-system, cd-växlare och DVD-navigation.
Så kallad key-less-go är också standard. Har man nyckeln med sig är det bara att kliva in och trycka på startknappen. Minnen för stol, ratt och backspeglar, samt klimat- och radioinställningar är standard.

Det susar lugnt under huven, jag lägger i "drive" och färden går värdigt in mot Amsterdam. Cadillac påstår sig ha lagt ner stor möda på att isolera bort ljud - och nog har de lyckats. Bilen går mycket tyst. Varken väg, vind eller motorljud stör. Många europaanpassade amerikanare har alltför stram och burdus fjädring i tron att vi européer vill ha stenhård fjädring och att vi alltid kör som svin. STS är relativt bestämt fjädrad/dämpad, men inte så att det stör. Trafiken medger inga högre hastigheter denna regniga aprileftermiddag.
De 257 hästkrafterna känns som om de räcker alldeles utmärkt, men ger ingen direkt kick. Vridmomentskurvan är jämn över ett stort varvtalsregister. Fabriken uppger toppfarten till 229 km/h och accelerationen 0-100 km/h ska gå på 7,4 sek.
Kupén känns ombonad, rymlig och är skräddad i fina material. Äkta fanér i eucalyptusträ, aluminium och läderklädsel, samt i övrigt mjuka material i instrumentbräda och paneler. Klart mer aptitligt och med bättre passform än tidigare.
I STS är V8:an så väl dämpad att den knappt hörs. Inget bullrande eller bluddrande, bara kraft som slänger iväg de drygt 1800 kilona från 0-100 på 6,2 sekunder. Men för detta får man betala 100000 ytterligare. STS V8 Launch Edition kostar 565000 kronor. Då får man även gigantiska bromsar runt om från Brembo, aktiva stötdämpare och så kallad head-up display. Det vill säga hastighet och mängder av annan information projicerat i vindrutan. Inte så dumt.

Dag två går provkörningen på snabbare, men smalare vägar. Brakar på i STS V8 - stundom på atlantvallen som skyddar Holland från att bli översvämmat. Vägstandarden är ytterst varierande med ömsom släta och ömsom dåliga vägar, och den aktiva fjädringen får bekänna färg. Den kan ställas om i två lägen - performance och touring. Enligt GM är det aktiva fjädringssystemet kapabelt att ställa om sig 1000 gånger per sekund och ska vara marknadens snabbaste. Svårt att under denna provkörning säga om det är bättre än något annat aktivt system. Men fjädringen sväljer det mesta och både krängning och nigning är ganska liten.
Styrningen kommer från tyska ZF, kuggstång så klart. Personligen önskar jag något snabbare styrning, men styr- och vägkänslan är ganska bra.
Cadillacs antisladdsystem kallas StabiliTrak. På provbilarna fungerade inte systemet som det bör. Trampar jag ner gasen i en skarp kurva hamnar bilen i "braksladd". Rena vilda västern där bakdäcken skriker. Systemet reducerar inte motorkraften utan jobbar bara mot bromsarna. I Audi, BMW och Mercedes tillåts inte sådant beteende. Ett beteende som kan vara förödande framför allt när det är halt. Här bör teknikerna programmera om systemen snarast.
Man räknar med att sälja 600 STS i Europa i år. Tio ska säljas i Sverige.