Basfakta
Pris
Från 248 000 kronor.
Motor
Diesel. 4-cyl längsmonterad radmotor med 2 överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. Turbo och laddluftkylare. Kompression 17:1. Borrning/slag 90/84 mm, volym 1 995 cm3. Max effekt 163 hk (120 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment 340 Nm vid 2 000 r/min.
Kraftöverföring
Motorn fram, bakhjulsdrift, 6-växlad manuell låda. Hastighet på sexan vid 1 000 r/min 55 km/h.
Fjädring/hjulställ
Skruvfjädrar. Fram fjäderben med undre triangellänk och krängningshämmare, bak femlänkad axel.
Styrning
Kuggstång, servo, 3,0 rattvarv. Vändcirkel 10,7 meter.
Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak. ABS+CBC, ASC, DSC, DTC och DBC.
Hjul
Fälgbredd 6,5 tum, däck 195/55 R16.
Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 266, längd 423, bredd 175, höjd 143, spårvidd fram/bak 148/150. Tjänstevikt 1 415, maxlast 425, släpvagnsvikt 1 200. Tankrymd ca 50 liter.
Fartresurser*
Acceleration 0-100 km/h 7,9 s, toppfart 220 km/h.
Bränsleförbrukning*
Blandad körning 0,57 liter/mil.
*Enligt tillverkaren
Ettans dyrgrip
Starkare motor ger den lilla ”ettan” bättre köregenskaper och lägre bränsleförbrukning. Men smakar det så kostar det…
BMW 120d har som den lilla slutknorren ”d” påpekar en dieselmotor. Tvålitersmaskin på 163 hästkrafter, och därmed den starkaste motorn under huven i lilla ettan – hittills. 340 Nm vid 2 000 r/min är ett duktigt styrkebesked. Bilen går som attan och snålt som tusan. 0-100 km/h tar enligt fabriken 7,9 sekunder och toppfarten anges till 220 km/h, medan bränsleförbrukningen vid blandad körning ska hålla sig på låga 0,57 liter milen. Växellådan är sexväxlad manuell. Exakt och fin i hanteringen, precis som vi är vana vid från BMW. Sexväxlad automat finns som tillval och kostar 19 900 kronor.
Motorn hörs en del på tomgång men väl uppe i fart förnimmer man knappt att den eldas med diesel. Partikelfilter är från och med september standard, åtminstone på svensksålda bilar. Priset för kalaset – 248 000 kronor. Den bil vi provkör är utrustad med Advantage och Comfortpaket samt metalliclack, läderklädsel och 17-tums stjärnekerfälgar. Och hoppsan, så kostar den lilla bilen plötsligt 315 000 svenska kronor. Tycker man att det är för lite så finns mängder av annan utrustning att lägga till. Exempelvis navigation, xenonljus, elstolar, cd-växlare och mycket mer.
En annan kostnad av betydelse (som man inte kommer undan) är den årliga fordonsskatten där staten vill ha 5 770 kronor.
Dyrt men trevligt således, att åka billigt. Vi åkte fyra vuxna i 50 mil och ingen klagade, inte ens i baksätet. Däremot har föraren synpunkter. Med dessa 17-tumshjul och 245/45-däck bak och 205/50 fram blir bilen spårkänslig. Köp inte det. Behåll 16-tummarna med vettigare gummidimensioner. Bättre komfort, mindre spårkänslighet – och billigare när de ska bytas.
120d är en schysst dieselbil som med partikelfilter är vettig att köra och fin att åka i. Skamligt att ledningen för landet inte vet vad de håller på med.
Hur vore det med ett politikerfilter som tar bort skadliga politiker?