Provkörning av Audi S6

Första intrycket

Basfakta

Pris
760 000 (775 900) kronor.

Motor
10 cyl längsmonterad V-motor, 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinder. Kompression 12,5. Borrning/slag 84,5/92,8 mm, cylindervolym 5 204 cm3. Max effekt 435 hk (320 kW) vid 6 800 r/min, max vridmoment 540 Nm mellan 3 000 och 4 000 r/min.

Kraftöverföring
Fyrhjulsdrift. 6-stegad automatlåda (tiptronic). Antisladdsystem.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram övre triangellänk och undre tvärlänk, bak dubbla tvärlänkar.

Styrning
Kuggstång med servo. Vändcirkel 11,9 meter.

Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak. Låsningsfritt system.

Hjul
Fälg 9 tum, däck 265/35 YR 19.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 285, längd 492 (493), bredd 186, höjd 145 spårvidd f/b 155/158. Tjänstevikt ca 1 985 (2 045), maxlast ca 500 (550), max släpvikt 2 100. Tank 80 liter.

Fartresurser*
Toppfart 250 km/h (elektroniskt begränsad). Acceleration 0-100 km/h 5,2   (5,3) sekunder.

Bränsleförbrukning*
Stad 1,97, landsväg 0,97, blandad körning 1,34 l/mil.

* Enligt tillverkaren.

Snabb och kaxig!

Jag tvingas ligga bakom BMW-föraren en bra stund på autobahn. Så kastar han slutligen en blick i backspegeln och med en snabb sidoförflyttning ger han mig väg. Fronten på nya Audi S6 är inget man ignorerar…

BMW har sin M-avdelning, Mercedes vässas av AMG och Audi kontrar med S – S som i sport. Första bilen med bokstaven S i beteckningen kom 1985, och var en ren tävlingsbil som städade ordentligt bland konkurrenterna i amerikanska backtävlingen Pikes Peak. Sedan har det rullat fram S-modeller om inte i strid så i alla fall i jämn ström från Audi. S2, S3, S4, S6 och S8.
Nya S6 är den senaste i raden, förstås baserad på Audi A6 som debuterade 2004, men det är en hel del som skiljer dem åt.
Framförallt motorn, hjärtat i varje S-modell.
I S6 pratar vi om en 5,2 liter stor V10-motor som levererar 435 hästkrafter vid 6 800 r/min och 540 Nm i vridmoment mellan 3 000 och 4 000 r/min.
Siffror att smaka på.
Jag har njutit dem.
Audi har satsat på vridmoment, i motsats till BMW M-sport när det gäller M5 där är det hög toppeffekt som gäller, närmare bestämt 507 hästkrafter.
Det betyder att den här S6-motorn inte ylar så högt, maxvarvet ligger vid 7 100 r/min, den är desto mera basröstad genom i stort sett hela varvtalsregistret. Nittio procent av det maximala vridmomentet är tillgängligt redan från 2 300 r/min.
Gasresponsen är ursnabb. Tryck plattan i mattan och den två ton tunga A6 Avant skjuter iväg som om den hade all kraft i världen. Accelerationen är inte häftig, men den är mäktig, sugande. Du finner dig klistrad mot den sköna sportstolen, klädd i Alcantara/läder, tills du bestämmer dig för att kliva av gaspedalen. Audi hävdar en accelerationstid från 0–100 km/h på 5,3 sekunder för Avant-modellen, som förväntas stå för 80 procent av försäljningen i Sverige. Sedanversionen tar 0,1 sekunder mindre tid på sig. Toppfarten är strypt till 250 km/h. Jag finner så här just nu ingen anledning att betvivla siffrorna.

V10-motorn är nära släkting till den som sitter i Audi A8, men släktskapet med Lamborghini Gallardo är överdrivet. Borrningen av cylindrarna är mindre, 82,5 mm mot 84,5 mm och avståndet mellan cylindrarna i topplocken är annorlunda. I Audimotorn är det 90 mm mellan cylinderhålorna, i Lambon 88 mm. Dessutom har Audi S6 FSI direktinsprutning, vilket tillåter den höga kompressionen 12,5 kilo. FSI-tekniken ser till att bränslet sprutas direkt ner i varje cylinder med ett tryck av 100 bar.
Den tiocylindriga motorn är en kompakt och förhållandevis lätt sak. Med alla komponenter monterade är den 685 mm lång, 801 mm bred och 713 mm hög. Den väger 220 kilo vilket är cirka 20 kilo mer än Audis 4,2-liters V8:a. Denna motorkonfiguration, med nittio grader mellan cylinderbankarna, är vad som kommer att gälla för Audis samtliga V-motorer i framtiden.
Motorljud är en viktig aspekt i dagens bilvärld. Det måste låta rätt. Audi har ansträngt sig i fallet. Insugningsljudet leds via kanaler till en låda i höger innerskärm. I denna sitter ett membran som via kanaler transformerar ljudet tvärs över motorrummet, ned till pedalstället, och in i kupén via det hål som i Audi A6 innehåller kopplingspedalens arm.
Kan låta tramsigt, men vem gillar inte ett schysst motorljud?

Eftersom kopplingspedalen inte finns begriper ni säkert att motorn är kopplad till en automatlåda. I det här fallet Audis utmärkta tiptronic med möjlighet att växla manuellt både med spak och aluminiumpaddlar bakom ratten.
Ratten i sig, med för S6 unika vita sömnader, leder till en styrning som är kvickare än vanliga A6. Utväxlingen är 14,6 mot A6 som har 16,0.
Det krävs mycket för att bringa Audi S6 ur fattningen. Vi klarade inte av det under vår korta provkörning i Stuttgart. Vi gör ett nytt försök när bilen anländer Sverige.
Men vi hann med att konstatera att bilen understyr i tvära kurvor, trots mer kraft (40/60 procent) till bakhjulen, att fjädringen är hårt ansatt men inte oacceptabelt för biltypen. Vid kompression, alltså när bilen vill niga nedåt, är S6 100 procent hårdare bak och 35 procent hårdare fram än Audi A6 med sportchassi. Vid retur, när fjädringen går upp igen, är den dock mjukare än sportchassisättningen, för komfortens skull.
Men att Audi S6 är en hårding märks, framförallt i stadskörning och när det inte går så mycket på attack. Hjälpramen fram har bultats direkt i chassit, utan stötdämpande bussningar. Audi är medvetna om den tuffa chassisättningen och har valt konventionell fjädring i stället för luftfjädring. Dels på grund av tradition från tidigare S6, och dels på grund av att de vill ha en sportig image.

Fyrhjulsdriften och de breda däcken, 265 mm, gör att bilen tar ett fast grepp om asfalten. Den modige kan dock koppla ur både antispinn och antisladd helt och hållet, och bör i alla fall på blött eller snöigt underlag få en spännande upplevelse.
Utseendemässigt har Audi gått försiktigt men stilfullt tillväga med S6. Skärmarna är breddade med 14 millimeter men det krävs nästan att du har en vanlig A6 bredvid för att se skillnaden.
Uppkäftigast är S6 i fronten. Singleframe-grillen har ett synnerligen kaxigt utseende med större luftinsläpp och längsgående kromlister.
I frontspoilern sitter två stora luftintag med kolfiberribbor. Kolfiber är ett flitigt använt material vad gäller S6 och allt är äkta vara. En läcker detalj som Audi S6 ännu så länge är ensamma om är varselljusen som består   av fem led-lampor. Dessa är placerade i luftintagens överkant. Snyggt och inte minst identitetsskapande.
S6-emblem har placerats så ofta man haft en anledning. Bland annat på de främre bromsoken som vid behov kramar om de gigantiska 18-tums bromsskivorna. För att få plats med dessa levereras Audi S6 med 19 tum höga fälgar, specialdesignade för modellen.
Audi har med nya S6 skapat ett synnerligen kompetent landsvägslok. Den känner sig direkt hemtam på autobahn och toppfarten 250 km/h är inte ens dramatisk. Förvånansvärt nog är därtill S6 mycket tyst i högre fart och du kan obesvärat konversera med din partner i långt över 200 km/h.
S6 gör inte bort sig på slingrande landsvägar heller, men kröker det till alldeles för mycket blir du varse om det faktum att du rattar två ton bil.
S6 är inte hysterisk och sportig som BMW M5, inte lika underhållande att köra. Men på väg hem från en ny inkomstbringade dag på kontoret kan det ju vara skönt att ta det lite lugnt också, väl medveten om att kraften ruvar under motorhuven när du blir på lekhumör.
De män och teknikfreak (japp, det är kundkretsen enligt Audi) som avser att köpa Audi S6 Avant, 80 procent väljer den, får lägga fram 775 900 kronor. Sedanversionen är något billigare: 760 000 kronor.
Dags att börja lägga undan redan nu, leverans sker i sommar.