Basfakta

Pris
199 900 kronor

Motor
4-cyl tvärställd radmotor, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,3. Borrning/slag 82,5/92,8 mm, cylindervolym 1 984 cm3. Max effekt 185 hk (136 kW) vid 6 000 r/min, max vridmoment 270 Nm mellan 1 800 och 5 000 r/min.

Kraftöverföring
Framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring. Fram fjäderben med undre triangellänkar, bak multilänkaxel med fyra tvärgående stag.

Styrning
Kuggstång med servo. Vändcirkel 10,4 meter.

Bromsar
Skivor fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.

Hjul
Fälg 7 tum, däck 225/45 WR 17.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 258, längd 432, bredd 177, höjd 146, spårvidd f/b 153/152. Tjänstevikt ca 1 500, maxlast ca 400, max släpvikt 1 400. Tank 55 liter.

Fartresurser
Toppfart 221 km/h. Acceleration 0-100 km/h 7,8 s.

Bränsleförbrukning
Stad 1,12, landsväg 0,64, blandad körning 0,81 l/mil.

Billigare med racerprofil

Sedan 1990 har Rickard Rydell varit ett välbetalt racingproffs. Först för Toyota i Japan, sedan Volvo i BTCC. Men det är först nu, med Seat, som han får en bilmodell uppkallad efter sig!

Seat Leon Rickard Rydell är en milt modifierad Seat Leon Sport Up, alltså den sportigaste versionen av nya, tuffa Leon.
Modellen säljs bara i Sverige. Av de 600 Seat Leon som förväntas sälja fram till årskiftet pekar allt på att Rickard Rydell Edition kommer att stå för sextio procent.
Och hur kan detta vara möjligt? Är det för den lilla plaketten med Rickards autograf som sitter på de båda B-stolparna? Är det för de krominlägg som gjorts i interiören och på bakluckan? Eller är det möjligen för de racinginspirerade pedaler som monterats?
Nej, det är det naturligtvis inte. Och det är heller inte för att Rydell är den han är även om det är en osedvanligt trevlig och dessutom duktig racerförare. Så känd är han dock inte utanför racingkretsar.
Nej, det handlar om någonting helt annat.
Priset.
En vanlig Seat Leon Sport Up 2,0 TFSI med 185 hästkrafter kostar 207 000 kronor. I Rickard Rydell-trim har ingenting av utrustningen tagits bort, det är de detaljer som nämns ovan som i stället tillkommit.
Och då kostar den 199 900 kronor! Då kan ni ju själva räkna ut att det blir Rydell-versionen som säljs, och knappt någon enda Sport-Up.

Om vi ska jämföra med VW Golf av senaste generation, vilket är exakt vad Seat Leon är under karossen, får vi gå till nya VW Golf GT med den nya 1,4-liters motorn på 170 hk. Detta är möjligt tack vare en kombination av turbo och kompressor. Men den kostar, i femdörrars utförande, 226 200 kronor och då pratar vi enklaste utrustningsnivån.
Tvålitersmotorn från VW är en flexibel sak som finns i tre utföranden, 150, 185 och 200 hk (GTI). Den här mittenversionen är en riktigt trevlig bekantskap med toppeffekten satt till 6 000 r/min och då låter den riktigt ”rejsig”. Men det är vridmomentet som är dess styrka. 270 Nm är bara tio mindre än i VW Golf GTI, och i Seat Leon RR finns det tillgängligt hela vägen från 1 800 till 5 000 r/min. Det är mycket bra och gör motorn körbar som få andra. 0-100 km/h anges till 7,8 sekunder, toppfarten är 221 km/h.
Seat Leon RR är också en körglad bil nästan i samma anda som Golf GTI och det är ett mycket bra betyg. Via chassit, pedalerna, ratten och de snygga skålade stolarna ges mycket körglädje till förhållandevis låg peng.
Det man kan ondgöra sig över är sportfjädringen som känns väl övermaga hård och ger sig tillkänna med både smällar och små skutt. De 225/45-17 däck som sitter originalmonterade hjälper inte till i det avseendet, men snyggt är det förstås.
Seat är inne i en offensiv period nu. Större delen av vagnparken ska bytas ut, och helt nya modeller är på väg.
Och den som trodde att den skulle få vara värst bara för att du köpte en Leon med racerförarprofil tar miste. I förlängningen lurar både FR, men framförallt Cupra-versioner av Leon. I den sistnämda talar vi om 240 hk.