Första intrycket

Basfakta

Pris
259 000 kronor.

Motor
 4-cyl tvärmonterad, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 11,5. Borrning/slag 82,5/92,8 mm, cylindervolym 1 984 cm3. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 6 000 r/min, max vridmoment 200 Nm vid 3 500 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, fram. 6-växlad manuell låda.

Fjädring/hjulställ
Fjäderben, skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram undre triangellänkar, bak multilänkupphängning med dubbla tvärlänkar.

Styrning
Kuggstång, servo. Vändcirkel 10,9 meter.

Bromsar
Ventilerade skivbromsar fram och bak. Låsningsfritt system.

Hjul
Fälg 7 tum, däck 215/55 HR 16.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 258, längd 441, bredd 179, höjd 142, spårvidd f/b 179/179. Tjänstevikt ca 1 550, maxlast ca 400, max släpvikt 1 500. Tank 55 liter.

Fartresurser*
 Toppfart 210 km/h. Acceleration 0-100 km/h 9,8 s.

Bränsleförbrukning*
 Stad 1,14, landsväg 0,67, blandad körning 0,84 l/mil.

* Enligt tillverkaren.

Stilren, men slätstruken

Klockan visar bara 08.00 men de varma vindarna vid Medelhavet är redan påtagliga. En perfekt dag att stämma träff med VW Eos, den senaste i raden av plåtcabbar på marknaden.

VW Eos är nya VW Golf Cab, vi kommer inte att få se någon taklös Golf av senaste generation.
Det är en stilren, snygg men ganska slätstruken cabriolet VW har att erbjuda. Inga extravaganser som ribbor på bakluckan som hos Peugeot. Tvärtom har VW gjort allt för att karosslinjerna inte ska störas. Antennerna har till exempel gömts i bagageutrymmet.
Eos är väldigt mycket Volkswagen. Undertill gömmer sig en kombination av Golf och Passat, den har längre axelavstånd (258 centimeter) än Golf men är kortare än Passat. Framvagnen kommer från Golf, multilänkupphängningen bak är Passat. Även invändigt noteras att de flesta komponenter även återfinns i andra modeller i VW-koncernen.
Trots att mycket av materialet därmed redan är testat har VW innan försäljningsstart kört Eos i vad som motsvarar 25 varv runt jorden, 100 000 mil! Detta utfördes med tio prototyper och tio förseriebilar. 350 timmar tillbringades i vindtunnel.
Hörde ingen under alla dessa mil hur kraftigt det susade kring C-stolpen och att Eos rör sig lika illa i framvagnen på dåliga vägar som i andra öppna bilar? Eller är det ett problem som är olösligt för världens biltillverkare? Det är det naturligtvis inte, men när det gäller att det skallrar i ratt och hjulställ skulle det krävas så pass mycket förstärkningar att det skulle påverka bilen negativt viktmässigt och därmed öka bensinförbrukningen.
Dessa problem innebär inte att VW Eos är sämre än konkurrenterna, det är egenheter man får lära sig leva med som ägare av en öppen bil och förmodligen stör det dessa ägare föga.
VW Eos har många konkurrenter att slåss med på marknaden. VW vill positionera bilen i både A och B-klass. I förstnämnda kategorin heter motståndarna sådant som Peugeot 307 CC, Opel Astra och Renault Mègane. I B-klass är det Volvo C70 som utmanar. Alla dessa har som Eos nedfällbart tak i plåt. VW:s tak är delat i fem sektioner.
Vad ingen annan än Eos kan erbjuda är taklucka och det är VW oerhört stolta över. Vad vitsen är med det kan man ju fundera över både länge och väl. Men så är det. Största anledningen är förstås att VW vill vara ensamma om något i det visserligen lilla men numera ganska trånga plåttakssegmentet. Takluckan väger förstås extra och hela konstruktionen har en vikt på 80 kg. Hela härligheten fälls på elektrisk väg ned i bagageutrymmet på 25 sekunder. I samma ögonblick du gjort detta förminskas bagageutrymmet från 380 till 205 liter. Det betyder ungefär att ett par flygkabinsväskor och lika många dataväskor får plats.
Körmässigt är VW Eos väldigt Golf-lik. Trygga vägegenskaper med en klar tendens till understyrning vid aktiv körning. Kombinationen Golf/Passat i chassit har dock gett utmärkt fjädringskomfort och du både kör och åker VW Eos väldigt komfortabelt. Baksätespassagerarna, två, har förvånansvärt gott om benutrymme men det ska inte vara några bredaxlade eller speciellt långa typer du tar med dig. Som vanligt passar barn och yngre tonåringar bäst där bak.
Eos har en kort framruta vilket gör insteget mycket enklare än i till exempel Peugeot 307 CC där du får passa dig för att inte slå huvudet i A-stolpen. Rent teoretiskt tycker man att en låg vindruta borde innebära en väldans massa rufs i håret men i det fallet är Eos mycket bra. Vindskydd (2 700 kronor) är rekommenderbart men i samma stund det fästs på plats eliminerar man möjligheten att ha passagerare bak.

Inledningsvis, till midsommar, kommer VW Eos med två bensinmotorer. Båda direktinsprutade FSI på två liters cylindervolym och med 150 eller 200 hästkrafter. I det senare fallet då överladdad med hjälp av turbo. Senare kommer även dieselmotor på 140 hk och V6 på 250 hk, den enda VW med så många hästkrafter som kommer utan fyrhjulsdrift. Kommer främst, och endast i det utförandet, att säljas på USA-marknaden.
2,0 FSI Turbo har kraften men man funderar över var den finns. Vridmomentet känns helt linjärt och aldrig någonsin överraskar den med en effektpuckel. Den är helt enkelt ganska trist. Accelerationen från 0-100 km/h tar 7,8 sekunder och toppfarten anges till 232 km/h.
Den mindre turbolösa motorn känns piggare och alertare, motorn svarar helt enkelt bättre på gaspådrag. Men den blir förstås efter vid ett acc-test där det tar den 9,8 sekunder att nå hundra, toppfarten är 210 km/h. Den tar enligt VW också mera bensin, 0,84 l/mil vid blandad körning mot 0,82 för 2,0 FSI Turbo.
Ändå är Eos med 150 hk att rekommendera eftersom du helt enkelt inte behöver tvåhundra hästkrafter i en posörbil som ofta ska köras öppen.

Med den mindre motorn kostar Eos 259 000 kronor, FSI Turbo har ett pris på 281 000 kronor. För ungefär motsvarande pengar kan du få 2,0 FSI med exclusivepaket vilket omfattar läderklädsel, bi-xenonljus, (kurvljus kostar 8 900 kronor extra) parkeringshjälp bak, 16-tumsfälgar i aluminium (Catalunya), farthållare samt färddator. Tilläggspriset är 20 000 eller 21 500 kronor beroende på vilket läder du väljer.
Andra grejor du kan tänka dig behöva är iPod-förberedelse för 3 500 kronor eller lika mycket för USB-ingång. Elmanövrerad förarstol (4 000 kronor) är bekvämt. Navigator finns från 21 900 kronor.
250-300 Eos räknar VW med att sälja per år. Man undrar lite vem kunderna är. Enligt egna teorier kommer Eos att främst säljas till 35-45-åringar och jämlikt fördelade mellan könen.
Men vad vill de?
Bräcka grannens Peugeot 307 CC eller utmana chefens Volvo C70 cab? Båda sakerna är ju fullt möjligt med denna 441 centimeter långa och 179 centimeter breda bil.
Om vi tittar på Peugeot och Volvos billigaste alternativ, båda har 140 hk, kostar de 224 900 respektive 337 900 kronor i grundutförande. Eos kastar sig in i kampen (med 150 hk) 25 000 kronor dyrare än Peugeot men nästan 80 000 kronor billigare än Volvo.
Det blir en intressant match, eller rättare sagt matcher, att beskåda. VW Eos kan ju spela både David och Goliath beroende på motståndet.

Fotnot: Eos TDI 140 kostar 281 000 kronor och går redan att beställa. Med V6-motor är priset 351 000 kronor. Då ingår automatisk DSG-låda i priset. Bilen börjar produceras vecka 23.