Basfakta

Pris
366 500 kronor.

Motor
4-cyl längsmonterad, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 8,5. Borrning/slag 82/85 mm, cylindervolym 1 796 cm3. Max effekt 184 hk (135 kW) vid 5 500 r/min, max vridmoment 250 Nm vid 3 500 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, bakhjulsdrift. 6-växlad manuell eller 5-stegad automat.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare. Luftfjädring som tillval. Fram fyra länkarmar och fjäderben (McPherson). Bak multilänkaxel.

Styrning
Kuggstång med servo. Vändcirkel 11,4 meter.

Bromsar
Adaptivt hydrauliskt system. Skivor fram (ventilerade) och bak, ABS med panikbromsassistans och bromskraftsförstärkare.

Hjul
Fälg 7 tum, däck 205/60 R16.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 285, längd 486, bredd 182, höjd 148, spårvidd f/b 158/157. Tjänstevikt 1 580, maxlast ca 525, max släpvikt 1 900. Tank 65 liter.

Fartresurser*
Toppfart 232 km/h. Acceleration 0-100 km/h 9,4 s.

Bränsleförbrukning*
Stad 1,21, landsväg 0,65, blandad körning 0,85 l/mil.

* Enligt tillverkaren.

Vad E nytt?

Inte en enda bilmodell kommer undan – alla ska vara sportiga. Nya, eller i alla fall milt uppdaterade, Mercedes E-klass har fått direktare styrning och ett piggare chassi. Men vad gör en motor på 1,8 liter i denna stora premiumbil?

Mercedes tar i lite när de kallar bilen för nya generationen E-klass. Det rör sig faktiskt bara om en uppdatering av generation W211, som lanserades våren 2002. Fokus har lagts på ökad körglädje, trimning av vissa motorer och förbättrad säkerhet.
Alla bilar har fått paketet Direct Control, med ny chassisättning, tio procent mer direkt styrning och manuell låda med kortare slag. Utan äldre modell som referens är det svårt att märka någon skillnad. Med minsta bensinmotorn, 200 Kompressor, styr bilen in fint. Viktfördelningen känns bra och med en så lätt motor fram blir det inte mycket till understyrning. Det är ändå en bit kvar till den härliga styrningen i BMW 5-serien. Den snäva vändradien i E-klass imponerar.

Nytrimmade 200 Kompressor ger nu 184 hästkrafter vid 5 500 r/min mot tidigare 163 hästar vid 5 300 r/min. Vridmomentet har ökats med måttliga tio Nm. En motor på blott 1,8 liter känns litet i denna stora premiumbil. Ljudet från radfyran, utökat med kompressorns vinande, passar inte in i helhetsbilden. Det är tydligt att motorn får jobba. Den femväxlade automaten växlar ideligen ner när jag gasar på ut ur kurvor, även vid förhållandevis lugn körning. Det kanske hade fungerat bättre med manuell låda men den fanns tyvärr inte för provkörning. Till motorns försvar ska sägas att den går snålt, ett snitt på 0,9 liter/mil är bra för en så här stor och tung bil.

När det gäller säkerhet har Pre-Safe, från S-klass, blivit standard även i E-klass. Systemet rätar bland annat upp framstolarna, men du måste ha kryssat för elektriskt styrda stolar med minne för att få ta del av den bättre säkerheten.
De nya aktiva nackstöden Neck-Pro åker framåt/uppåt 40 respektive 30 millimeter vid påkörning bakifrån. Baksätespassagerarna får nöja sig med fasta nackstöd. Tyvärr finns inte heller bältespåminnelse bak.
Tillvalet Intelligent Light System innehåller bland annat ”country mode” och ”motorway mode”. Det förstnämnda låter vänster strålkastare lysa starkare än tidigare, i enighet med ett nytt ECU/EU-direktiv. Motorvägsläget ökar ljusstyrkan i två etapper. Kurvljus och nya dimljus ingår också i konceptet.
Om föraren bromsar så hårt att ABS-funktionen aktiveras börjar bromsljusen att blinka, vilket får bakomvarande att reagera snabbare. Dessutom har kombimodellens tredje bromsljus breddats så att det nu löper längs hela bakrutans överkant.
Intressant är att den elektroniska överföringen mellan bromspedal och huvudbromscylindern har skrotats. Funktioner som bromskraftsförstärkare, panikbromsassistans, torkning av bromskivor i regn samt ”Hold-funktionen” när bilen står stilla finns emellertid kvar.
Ett steg bakåt rent tekniskt kan tyckas, men brake-by-wire skapade problem när för det mesta taxiåkerier bytte bromsskivor utan att hålla bilen uppkopplad mot ett diagnossystem. Detta ledde till felmeddelanden om att skivorna var slut, trots att de precis var utbytta. I ett par fall säger sig personer ha upplevt att de inte har haft någon bromsverkan, ett betydligt allvarligare fel. Mercedes fick göra mängder av återkallelser.
– Bromsarna ska inte kunna fallera helt. Det finns ett nödsystem med bromsverkan på frambromsarna, dock utan ABS-reglering. Det kräver att föraren trycker djupare och hårdare, och vi vet inte hur förarna har agerat i dessa fall, säger Sverker Dahl, informationschef på Daimler Chrysler Sverige.
Designen då? Mycket försiktiga förändringar. Grillen har fått ett skarpare veck på mitten och en tydlig u-form i främre stötfångaren tillhör gällande mode. Nya baklampor, ny ratt och lite nya materialval invändigt avrundar de visuella skillnaderna. Förädlingen lär räcka för att hålla E-klass modern fram till avlösningen 2009.