Basfakta

Pris
 257 500 kronor.

Motor
 Rak 4-cyl tvärmonterad, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 9,5:1. Borrning/slag 87,5/94,0 mm, cylindervolym 2 261 cm3. Turbo, laddluftkylare, Max effekt 260 hk (191 kW) vid 5 500 r/min, max vridmoment 380 Nm vid 3 000 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk, bak multilänkaxel.

Styrning
Kuggstång, servo. Vändcirkel 11,5 meter.

Bromsar
Skivor fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.

Hjul
Fälg 7 tum, däck 215/45 YR 18.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 264, längd 443, bredd 177, höjd 147, spårvidd f/b 154/153. Tjänstevikt ca 1 485, maxlast ca 425. Tank 55 liter.

Fartresurser*
Toppfart 250 km/h. Acceleration 0-100 km/h 6,1 s.

Bränsleförbrukning/miljö*
Stad 1,35, landsväg 0,75, blandad körning 0,97 l/mil. CO2 231 g/km.

* Enligt tillverkaren.

Imponerar!

Mazda 3 MPS kommer att bli en hårding för konkurrenterna i GTI-klassen. 260 hästkrafter, 250 km/h i toppfart och 0-100 på 6,1 sekunder. Och allt detta för 257 500 kronor!

Mazda pånyttföddes 2002, efter en rad ganska tunga år försäljningsmässigt.. Det skedde med devisen "zoom-zoom" vilket de flesta drog på munnen åt. Men clowner, jonglörer och annat trams till trots, något hände med företaget från Yokohama.
Bland annat introducerade de MPS, Mazda Performance Series, som ett svar på vad som i Europa kallas GTI-klassen. Och med nya Mazda 3 MPS är de uppe och nosar i den höge GTI-klassen, till ett pris som hör hemma i den lägre.
Upplagt för succé?
Ja, det borde det vara, även om namnet Mazda inte har samma klang som konkurrenterna. Vi pratar VW Golf GTI, Ford Focus ST 220, Opel Astra OPC men även Audi S3 och BMW 130i.
För er som rynkar på nästan åt Mazda tycker jag det är dags för ett besök hos en återförsäljare, oavsett om ni varit där för eller inte.
Mazda 3 MPS har ärvt den 2,3 liter starka raka fyran som sitter även i Mazda 6 MPS. Till skillnad mot storebror är inte 3 MPS fyrhjulsdriven och det kan tyckas modigt att pumpa ut 260 hästkrafter via framhjulen, men japanen klarar det mycket bra.
Visst, ge benet och växla hårt genom den sexväxlade manuella lådan så nog rör sig Mazda 3 MPS en aning i sidled på låga växlar, men det är förvånansvärt lite med tanke på alla hästkrafter och hela 380 Nm i vidmoment som ska transformeras ut.
En stor del av förklaringen till det består i att Mazda 3 MPS har differentialbroms i framvagnen vilket gör att båda drivhjulen fram tar hand om effekten.

Diffbromsen kompletteras med ett system som begränsar laddtrycket till tubon för att motverka öonskat högt vridmoment och istället ge ett linjärt kontrollerat vrid. Detta optimeras på de lägsta växlarna så att allt för kraftigt hjulspinn undviks.
Den direktinsprutade fyran ger ifrån sig maximalt vridmoment redan vid 3 000 r/min och vridmomentkurvan är nära nog horisontal från 2 500 till 5 000 r/min. Det ger som ni förstår en underbart körbar motor som dock svimmar lite på varvtalstoppen över 6 000 r/min men då är du redan nära toppfarten 250 km/h. Mazda säger att toppfarten är elektroniskt begränsad till denna hastighet men trots möjlighet att prova det utanför München slog motorn aldrig av ens när mätaren visade 258 km/h.
Av de skrivna raderna kan det tyckas som om Mazda 3 MPS är en flåbuse utan like. Vilket den också är om föraren är på det humöret.
Men samtidigt är detta en tvillingsjäl som går alldeles utmärkt att använda för vardagsbruk och familjeuppdrag. Fyra dörrar finns kvar från Mazda 3 och i övrigt har Mazda gått försiktigt fram. Det krävs nästan en expert för att skilja MPS-versionen från en helt vanlig 3-serie.
Främre stötfångaren har fått ett större luftintag för att ge bättre flöde till vattenkylaren. Intercoolern (laddluftkylaren) till turbon sitter horisontalt ovanpå motorn och får syre genom den vanliga grillen. Detta krävde att motorhuvens pressväck mot A-stolparna blev kraftigare. De främre dimljusen har fått en "sportigare" framtoning.
Sidokjolar samt 20 mm bredare framskärmar är andra sportiga attribut. De bredare skärmarna fram behövs för att rymma 18-tums fälgar med däck i dimensionen 215/45 YR 18.

Aktern slutligen pryds av ett mattsvart parti i mitten av stötfångaren, takspoiler och ett gigantiskt avgasslutrör med dimensionen 102 mm. Trots det är avsaknaden av fränt ljud en av bilens besvikelser. Mazda säger sig ha "ljudtrimmat" bilen vid 4 000 r/min men tyvärr märks det aldrig, i alla fall inte på samma läckra sätt som i Ford Focus ST 220.
Det kan man säkert leva med, framförallt som Mazda 3 MPS upplevs som en synnerligen tyst och bekväm bil med tanke på de resurser som finns.
Fjädringen, stötdämparna och krängningshämmarna har fått sig en översyn och är kraftigare än i vanliga 3-serien. Ändå har MPS-versionen lyckats behålla ett uppträdande vid vanlig körning som gör att ingen direkt kan klaga över styvheten. Och vad gäller tystheten är 3 MPS ett mysterium. Trots låga, breda däck och en viril motor är det kommunicerbart i 200+ och i svensk motorvägsfart varvar den blott 2 500 r/min.
Imponerande.
Valet av provkörningsvägar i Tyskland, och den ansenliga tid vi tvingades tillbinga vid vägbyggen gjorde att vägegenskaperna aldrig kunde provas till fullo. Men jag har ändå en känsla av att 3 MPS kommer att stressa sina medtävlare. Storebror 6 MPS kommer med sin mjukare fjädringssättning att bli avhängd, i alla fall på asfalt.
Och när det gäller pris, antal hästkrafter och utrustning bli Mazda 3 MPS vad som på tyska heter "preisknüller"..

257 500 kronor är lika med 990,40 per hästkraft. Modellen kommer fullutrustad till Sverige i november månad.
Elstyrda sidorutor, centrallås, radio/cd, sportstolar i halvläder, key-less go, klimatanläggning, xenonstrålkastare, antispinn/antisladd, regnsensor, krockkuddar, sidoairbags, krockgardiner, 18-tums alufälgar. Lika välutrustade VW Golf GTI och Ford Focus ST 220 kostar mer men har mindre effekt. Prestandamässigt måste du jämföra med Audi S3 och BMW 130i och med likvärdig utrustning är de runt hundra tusen kronor dyrare!

Hånflinet mot "zoom-zoom" devisen håller på att stelna.