Provkörning av Ford Focus CC

Basfakta

Pris
Cirka 240 000 kronor.

Motor
4-cyl tvärmonterad, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,8. Borrning/slag 87,5/83,1 mm, cylindervolym 1 999 cm3. Max effekt 145 hk (107 kW) vid 6 000 r/min, max vridmoment 185 Nm vid 4 500   r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med triangeltvärlänkar, bak individuell upphängning med dubbla tvär- och längslänkar.

Styrning
Kuggstång, servo. Vändcirkel 10,9 meter.

Bromsar
Skivor fram och bak. Låsningsfritt system.

Hjul
Fälg 6,5 tum, däck 205/55 R 16.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 264, längd 451, bredd 183, höjd 146, spårvidd f/b 154/153. Tjänstevikt ca 1 465, maxlast ca 485, max släpvikt 1 350. Tank 55 liter.

Fartresurser*
Toppfart 208 km/h. Acceleration 0-100 km/h 10,3 s.

Bränsleförbrukning/Miljö*
Stad 1,06, landsväg 0,57, blandad körning 0,75 l/mil. C02 163g/km.

* Enligt tillverkaren.

Ford flyttar Focus

Ford är med Focus Coupé-Cabriolet den femte biltillverkaren i mellanklassen som ger sig in i slaget om kunder som kan tänkas vilja ha fällbart plåttak. Och konkurrenterna får det hett om öronen…

Motståndarna heter VW Eos, Renault Mégane, Peugeot 307 och Opel Astra. Fler lär komma. Volvo C70, om än i mångt och mycket samma bil som Ford Focus, hamnar i en annan kategori med sitt betydligt högre pris. Liksom förstås Mercedes SLK.
Ford Focus CC är baserad på en fyradörrars sedanbil. Man kunde tänka sig att en tredörrars med sin starkare konstruktion hade varit bättre, men det fanns en anledning. Längden.
Ford hade sedan länge, efter konsultation med tänkbara kunder, bestämt sig för att bygga en bil med ett så pass stort bagageutrymme att den skulle kunna användas som familjens enda bil.
Målsättningen var 250 liter bagage med nedfällt tak och 500 liter med taket på plats. Resultatet blev 248/534 liter, enligt Fords egna beräkningar, och med de siffrorna är de klassledande. Hur det står till i verkliga livet får ett framtida test visa, men Focus CC anländer inte till Sverige förrän nästa vår.
Av utrymmesskäl, enligt Ford, valde de att tillverka ett tvådelat plåttak som tar mindre plats i bagageutrymmet. Detta i en tid då de flesta andra väljer tre- eller till och med femdelade tak.
Rart så, men en annan aspekt är också att ett tvådelat tak kostar betydligt mindre än andra mer invecklade konstruktioner.
En annan fördel med ett tvådelat tak är att armarna som lyfter upp och ner taket inte kräver så mycket plats, och kan följa med ner i bagageutrymmet i stället för att tvingas ned i bakskärmarna. Det ger Ford Focus CC ett baksätesutrymme på 122 centimeter i bredd som ska fördelas på två personer. Klassledande även det. Focus CC är strikt fyrsitsig och förfasas någon av att de bakre passagerarna ser oskyddade ut så var lugn. Vid en eventuell rundslagning skjuts två störtbågar (20 centimeter höga) ut på 0,1 sekund och skyddar dem så gott det går. Bågarna dyker upp vid en volt även med taket uppe.

Trots den relativt enkla konstruktionen väger takanordningen, inklusive bakluckan, 130 kilo. Av detta är 68 kilo plåt, resten hydrauliska pumpar (fem stycken), tre elmotorer och elva sensorer. Hela härligheten består av 80 enheter.
Totalt har Focus CC ökat med 170 kilo i vikt jämfört med en fyradörrars sedan – resterande övervikt består av förstärkningar.
CC är förstärkt i A-stolpar, golv och väggen mot bagageutrymmet, plus i tröskellådorna som höjts 35 millimeter.
Ford har bemödat sig med att ge nya CC coupéliknande drag med stort överhäng bak och sluttande c-stolpe. Det har gett en bred bak om man så säger men precis som i vanliga livet är det smaken som avgör. Och det är den som kommer att bestämma om kunden ska välja Focus CC eller till exempel VW Eos. För oavsett bagageutrymme, köregenskaper och så vidare är och förblir en cabriolet en posörbil.
Därför är det synd att Ford inte valt (klarat av) att låta taket långsamt glida ner i låg fart, det är en syn som imponerar i Sandhamn eller Visby en sen sommarkväll när raggningen är igång på allvar.
Focus CC får man snällt stanna för att sänka ner taket, det tar 29 sekunder och dessa räknas ned på en instrumenttavla.
Förutom att Ford försett CC med fällbart tak har de gått tillbaka till sina rötter med krom var än det funnits plats. Och varför inte, Ford Crown Wictoria, eller "krom-Wicke" i folkmun, är ju en hett eftertraktad femtiotalsmodell.
CC har krom i fronten, runt grill, luftintag och dimljus. Längs sidan löper en kromlist från A- till C-stolpe och invändigt är det kromsarger överallt.
Som kronan på verket har CC ett eget emblem på framskärmen. I krom.

Hur är då Focus CC att köra, även om plåtcabbar till största delen är till för att visa upp ägaren?
Alldeles utmärkt tack!
Ford Focus med fast ståltak har ju fått bra betyg för sina vägegenskaper och det kommer att fortsätta med CC.
För att vara taklös är CC väldigt okänslig för ojämnheter i vägen, de märks knappt mer än i en fyradörrars sedan. Ratten rör sig inte mer i höjd eller sidled än normalt och det är vi inte vana vid när det gäller den här biltypen. Alla de kilo Ford gött upp CC med har gett resultat och det är roligt, och ganska ovanligt. VW lyckades inte med det när de konverterade Golf tilll Eos, för att nämna ett exempel.
Ford har även lyckats bra när det gäller att hålla bort vindbruset från nacken, men riktigt bra blir det inte utan vindavvisare bakom nackstöden som kostar cirka 2 000 kronor extra. Att det, med sidorutorna nere, fladdrar rejält i säkerhetsbältena får du lära dig att leva med, bältesinfästningarna sitter högt.
Det gör inte sätena som sänkts med 20 millimeter för att ge plats för huvudet. Glädjande nog finns det gott om plats, horisontalt och vertikalt, även bak. Focus CC skulle faktiskt kunna fungera som vardagsvagn, även om de allra flesta trots allt torde ha den som andrabil.
Motormässigt kommer Focus CC med två bensinmotorer: 1,6 på 100 hk och 2,0 på 145 hästkrafter. På dieselfronten handlar det om  en tvåliters turbomotor på 136 hk. Samtliga motorer återfinns i det normala Focus-programmet.
Den stora bensinmotorn måste varvas stenhårt, runt 4 500 r/min, för att ge någon kraft och det är inte speciellt kul, framförallt inte för bränslenotan. Den lilla versionen fanns inte tillgänglig vid denna provkörning.
Som vanligt i dessa dagar faller vi för dieseln med sina 136 hästkrafter men ett mustigt vidmoment som gör den betydligt roligare att köra.
Ford Focus CC, som skapats och kommer att tillverkas av Pininfarina i Italien, kommer att bli ett starkt inslag i klassen för bilar med plåttak.
Priserna är inte exakt fastställda, men kommer att starta vid cirka 220 000 kronor för 1,6-motorn. Tvålitersmotorn väntas kosta 240 000 kronor och vill man i stället ha oljebrännaren gäller det att ha 270 000 kronor. Det gör dieselbilen till den dyraste Ford Focus någonsin! Utrustningsnivån startar dock med tämligen välutrustade Trend-nivån.
Priserna är kompatibla med VW Eos, men betydligt högre än för Peugeot 307 CC med motsvarande utrustning.