Basfakta
Pris
472 000 kronor.
Motor
6-cyl rak, längsmonterad, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 17,0.. Borrning/slag 84/90 mm, cylindervolym 2 993 cm3. Max effekt 286 hk (210 kW) vid 4 400 r/min, max vridmoment 580 Nm mellan 1 750-2 250 r/min.
Kraftöverföring
Motorn fram, fyrhjulsdrift. 6-stegad automatlåda.
Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk, bak enkla längslänkar, dubbla tvärlänkar i separat bärarm, förbunden med bottenplattan av snedstag.
Styrning
Kuggstång, servo. Vändcirkel 11,7 meter.
Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak, låsningsfritt system.
Hjul
Fälg 8 tum, däck 235/50 HR 18.
Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 280, längd 457, bredd 185, höjd 167, spårvidd f/b 152/154. Tjänstevikt 1 950, maxlast ca 510, max släpvikt 2 000. Tank 67 liter.
Fartresurser*
Toppfart 240 km/h. Acceleration 0-100 km/h 6,6 s.
Bränsleförbrukning*
Stad 1,13, landsväg 0,72, blandad körning 0,82 l/mil.
* Enligt tillverkaren.
Ensam i klassen
BMW har som enda riktiga premiummärke fått härja ensamma med sin X3 i den mindre suv-klassen. 280 000 bilar har sålts sedan debuten 2003. Nu kommer en försiktigt faceliftad version.
BMW har gått varsamt fram med nya X3. I stora drag handlar det om att en hel del svart plast plockats bort i front och akter, nya strålkastare fram och dito baklyktor bak. Det har gett modellen ett något sobrare utseende vilket behövdes. Invändigt är det i stort oförändrat även om en del materialval förändrats och ny trimdekor tillkommit. Ratten är något mindre svulstig nu och har försetts med utsmyckning i nederkant.
Inte så mycket att skriva hem om egentligen.
Men det är nyheten att BMW tryckt ner den fina treliterssexan med dubbla turbo som först introducerades i BMW 535d. Då dieseltekniken ständigt, och snabbt, förbättras har den nu 286 hästkrafter istället för 272 som i sedanversionen.
Även när det gäller bensinmotorer har nya X3 försetts med allra senaste version. Treliterssexan har i X3 272 hästkrafter medan den i sedanversionerna har 258.
Naturligtvis kommer de stinnare motorerna så småningom att hamna även i personbilarna, men BMW menar att likadana motorer även fortsättningsvis kan komma att ha olika effektuttag beroende på vilken karaktär och framförallt avgasljud de vill framtona.
Vi fick bara tillfälle att provköra BMW X3 3,0sd, alltså största dieselmotorn och den går som ett skott! 0-100 km/h på 6,6 sekunder och det är ganska grymt för en suv som trots allt väger in på knappa två ton (1 950 kilo). Toppfarten anges till 240 km/h och det uppnås i alla fall på mätartavlan.
Toppeffekten uppnås vid, för en disel, det höga varvtalet 4 400 r/min medan varvtalsstoppet ligger på 5 070 r/min, även det högt för motortypen.
Personbilslika vägegenskaper har X3 alltid haft och det är inget som ändras på. På kurviga vägar känns det som att köra en treserie sedan, skillnaden är bara att du sitter aningen högre upp. För första gången är nu X3 också utrustad med DTC, Dynamic Traction Control.
För att vara en suv känns egentligen BMW X3 alldeles för hård i fjädringen. Det är stötigt även om fjädringen sväljer ojämnheter på dålig grusväg med god aptit. Underligt dock att nya X3 inte försetts med någon form av komfortfjädring typ Audi Q7.
På grund av sitt höga vridmoment 580 Nm mellan 1 750 och 2 250 r/min säljs 3,0sd bara med automatlåda. En nyutvecklad sådan med sex växlar som fungerar klanderfritt och växlar snabbt.
En duglig, trevlig, suv som dock kostar 472 000 kronor. Steget upp till X5 är inte så farligt stort och frågan är om inte den är bilens farligaste konkurrent.