Första intrycket

Fräck form, rymlig kupé och lågt pris. Det låter bra, men interiören är enormt plastig och det låga priset kan förklaras av att finishen är låg och att vissa moderniteter saknas.

Basfakta

Pris
179 900 kronor

Motor
4-cyl tvärmonterad radmotor, 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,5. Borrning/slag 86/86 mm, cylindervolym 1 998 cm3. Max effekt 156 hk (115 kW) vid 6 300 r/min, max vridmoment 190 Nm vid 5 100 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. Steglös automatlåda.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring fram och bak, krängningshämmare fram. McPherson fjäderben fram och multilänkaxel bak.

Styrning
Kuggstång med servo. Vändcirkel 10,8 meter.

Bromsar
Skivor fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system.

Hjul
Fälg 6,5 tum, däck 215/60 R17.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 264, längd 442, bredd 180, höjd 154, spårvidd f/b 152/152. Tjänstevikt 1 320, maxlast 570, max släpvikt 1 200. Tank 51 liter.

Fartresurser*
Toppfart 186 km/h. Acceleration 0-100 km/h 11,3 s.

Bränsleförbrukning/miljö*
Stad 1,01, landsväg 0,69, blandad körning 0,81 l/mil. CO2 200 g/km.
* Enligt tillverkaren.

Felkalibrerad

Med Caliber har Dodge siktet inställt på succé. Konceptet fungerar säkert på andra sidan Atlanten, men ur europeisk synvinkel missar amerikanarna målet.

Den här bilen ska utmana i C-segmentet, populärt Golf-klassen. Jämförelsen med VW Golf haltar då Caliber är hela 21 centimeter längre. Amerikanen är dessutom fem centimeter högre, fyra bredare och sex centimeter längre mellan axlarna. Tittar vi i stället på den större VW Golf Plus så är den faktiskt fyra centimeter högre än Caliber.
Passande nog kör jag en Golf till Caliber-provkörningen. Att hoppa från tysken till amerikanen är som att göra en resa bakåt i tiden. Caliber är oerhört plastig. Dörrsidor, ratt, växelspaksdamask, handbromshandtag och mittarmstöd – allt är smäckig plast. Till och med nackstöden och de är absolut inte aktiva heller.
Efter några kurvor märks att även bagagerumgolvet är utfört i plast, av den hårdare sorten som får väskorna att hasa omkring.
Första provkörningsbilen har 2,0-litersmotorn på 156 hk. Enda valbara lådan är en steglös historia, CVT. Nu när det finns DSG och smidiga sexväxlade lådor känns inte CVT sofistikerat. Varvtalet hänger sig på högsta möjliga under hela fullgasaccelerationen. Enda fördelen är lågt varvtal i jämn landsväg- och motorvägsfart. Ytterligare tre stycken fyrcylindriga motorer erbjuds: 1,8 (150 hk), 2,4 (173 hk) och 2,0-litersdieseln på 140 hästkrafter som lånats från VW-koncernen. Bensinarna upplevs som sega, utan udd och karaktär. Oljebrännaren gillar vi sedan tidigare, men den fanns inte med vid provkörningstillfället.
I USA och på många andra europeiska marknader har Caliber sålts sedan i mars 2006. Svenska generalagenten ville invänta ESP. Det hade varit klokt att även invänta partikelfilter till dieseln. Så länge det lyser med sin frånvaro är bilen iskall. Vem vill gå miste om rabatten på 6 000 kronor?
Att sitta högt som i en suv uppskattas. Mindre lyckat är den dåliga sikten bakåt och åt sidorna. Var den stora huven slutar är en gåta så fickparkering blir en konst. Calibers minsta hjul mäter 17 tum. Japp, det blir bullrigt redan i landsvägsfart och från 90 km/h tillkommer även vindbrus.
Caliber kan verka lockande med sitt låga pris. En närmare titt visar att du får vad du betalar för. Och det är inte mycket.