Första intrycket
Okej, en halvmiljon kronor är inte att leka med, men i fallet 335d finns inga alternativ! Ruskigt effektiv, snål och snabb i ett. Motormässigt saknar man inte bensin-335:an alls, som i sig är en underbar rova.
Basfakta
Pris
425 000 kronor.
Motor
6-cyl längsmonterad med 2 överliggande kamaxlar per cylinderrad och 4 ventiler per cylinder. Seriekopplad dubbelturbo, laddluftkylare. Kompression 17,0. Borrning/slag 84,0/90,0 mm, volym 2 993 cm3. Max effekt 286 hk (210 kW) vid 4 400 r/min. Max vridmoment 580 Nm vid 1 750 r/min.
Kraftöverföring
Motorn fram, bakhjulsdrift, 6-växlad automatlåda.
Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben och undre triangellänkar, bak multilänkaxel.
Styrning
Kuggstång med variabel utväxling, servo. Vändcirkel 11,0 m.
Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak. Låsningsfritt system.
Hjul (fram/bak)
Fälg 8 tum, däck 225/45 R17.
Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 235, längd 452, bredd 182, höjd 142, spårvidd fram/bak 150/151. Tjänstevikt 1 720, maxlast ca 540 kg. Taklast 75. Tank 61 liter.
Fartresurser*
Acceleration 0-100 km/h 6,3 s, toppfart 250 km/h.
Bränsleförbrukning/miljö*
Stad 1,05, landsväg 0,61, blandad körning 0,77 l/mil. CO2 205 g/km.
*Enligt tillverkaren.
Sjumilakliv
BMW laddar 3-serien med företagets allra mulligaste kraftpjäs. Rak treliterssexa med dubbla turbo gör 335d till en sjusärdeles långåkarvagn.
Hästsparken går inte att ta miste på. De 286 hästkrafterna är inte bara starka, när bägge turboaggregaten börjar ladda verkar 335d Touring aldrig vilja sluta accelerera. På testflygfältets raksträcka börjar dock 335d på känt 3-seriemanér vandra i sidled, men då visar hastighetsmätaren drygt 220 km/h. Få dieselbilar toppar som 335d hela 250 km/h, elektroniskt fartspärr hejdar vidare framfart, men tro mig, det räcker.
Den som minns Marcus Engströms provkörningsrapport över BMW 330d (TV nr 14/06) minns lovord un masse. 335d är etter värre, och bättre! Motorblocket är samma som i 325d och 330d, faktiskt delar även fyrcylindriga 320d borrning och slaglängd med sexan i 335d. Skillnaden är de seriekopplade turboaggregaten. En mindre turbin borgar för bottendrag från låga varvtal, den större turbon tar successivt över i mellanregistret för att regera fullt ut på toppvarv. I verkligheten märks inget av turboväxlingen, i stället finns en stor brunn av kraft att ösa ur. Hela tiden. Strax över tomgång finns nog med kraft att bryta loss stubbar, maximala 580 Nm nås redan vid låga 1 750 r/min. Klokt nog går det enbart att få 335d med sexväxlad automatlåda som tar fint hand om all kraft. Värst bekymmer har antissladdsystemet DSC, underlaget behöver inte vara alls blött eller gasfoten tung, bakdäcken krafsar allt som oftast vid starter och lampan för antispinn (DTC) blinkar titt som tätt.
Vid våra egna accelerationsmätningar visar det sig också att 335d är sportbilssnabb. 0-100 km/h tar bara 6,5 sekunder, den så avslöjande maximala omkörningsaccelerationen 70-130 km/h avverkas på strax under sex sekunder. Det innebär att 335d spöar sportiga typer som Audi TT 3,2 och BMW Z4 3,0si. Vår provbil var utrustad med friktionsdäck vilket försämrar greppet vid startögonblicket, annars hade vi säkert nått ner till BMW:s officiella siffra på 0-100 km/h 6,3 sekunder.
Rejäla prestanda brukar vara kostsamt, så även i fallet liten BMW 3-serie med knallpulvereffekt. Ingångspriset 425 000 kronor spräcker lätt halvmiljongränsen eller så med rätt sorts utrustning, exempelvis kostar det fina panoramaglastaket 14 500 kronor. Däremot blir antalet dyra tankstopp effektivt begränsade om du väljer sportdiesel. Trots den ringa tankrymden (61 liter) blir distanserna långa. Vid laglig landsvägslunk landar det genomsnittliga oljebrännandet på 0,55 liter per mil. Även vid hårdkörning är förbrukningssiffrorna snygga, över 300 mils provkörning fick vi snitt på 0,74 l/mil. Antalet sålda 335d lär bli få i Sverige och i rättvisans namn duger även den svagare 325d Touring (197 hk/400 Nm) för 337 000 kronor till avslappad långkörning. Men för vissa köpare är endast det bästa gott nog.
