Provkörning av Audi TT och Mazda MX-5

Öppen tvåsitsig sportbil är det som bilentusiaster längtar till om våren. Nya Audi TT Roadster möter vår favorit Mazda MX-5 med nyheten fällbar hardtop för ett enklare roadsterliv.

Uppdraget som beställdes från högre chefsort var enkelt. Granska nya Audi TT Roadster, löd ordern. För att veta vad nya öppna TT 2,0T FSI går för plockar vi även ut Mazda MX-5 Roadster Coupé, ny för säsongen med sitt fällbara hårda tak (i plast) till skillnad från den sufflettförsedda modellen. MX-5 ”Miata” är redaktionens gullunge nummer ett och med plastkupa borde konceptet stämma ännu bättre, eller?

Mazdan står parkerad i en tv-studio i Göteborg, och när inte Miatan kommer till oss får vi komma till Miatan. Övertecknad och testlagsmedlem Anders Helgesson drar sonika mössor över huvudena, cabbar ner silver-
TT:n och styr sydväst. Att köra med taket uppfällt är ett helgerån när försommarens första – om än kylslagna – solstrålar blekt skiner på oss.

Efter bara ett par minuter på transportmotorvägen söderut störs vi dock av kylande dragvind. Blickar bakåt, jo då jag har fällt upp den elektriskt manövrerade vindstopparen av finmaskigt nät. Även sidorutorna är upphissade och klimatreglage är inställda för att värma fötter, ben och bål. Ändå yr det kalla luftdraget ner i sittbrunnen och första intrycket av nya TT kommer definitivt på skam. En modern cabriolet bör hantera aerodynamik bättre än så här.
Drar mössorna ännu längre ned, virar halsduken ytterligare ett varv och ökar på den trestegade stolsvärmen. Ganska snart infinner sig välmåendet. Audi TT med 2,0T FSI-motor rör sig mycket stabilt på den dubbdäckssargade E4-asfalten. Tvålitersmotorvalet finns bara med framhjulsdrift, vilket passar TT utmärkt. Jämfört med 3,2 quattro (V6 finns bara med fyrhjusldrift) är styrresponsen knivskarp och klippet i turbomotorn är mer än tillräckligt där vi sitter mitt i draget.

– Känslan av en öppen VW Golf GTI är inte långt borta, stämmer Anders in i lovsången när han får tillfälle att prova på mellan Jönköping och Ulricehamn.
Audi TT delar teknik med femte generationen Golf och övriga bilar i samma storleksklass inom det jättelika VW-etablissemanget. Helt klart är körglädje och körkontroll flera snäpp bättre än hos första öppna TT som debuterade 1998.
Som en visuell fartvarnare vinkar den uppfällbara bakspoilern till en när olagligheterna överskrids, i 120 km/h fäller Audin ut sin ankstjärt för att stabilisera högfartskörning.
Efter Borås kliver vi på den gamla Göteborgsvägen och låter bilen pröva sina vingar på kurviga favoritpartier. Styrresponsen är mycket direkt, Audis tekniker har lyckats åstadkomma en mix av balans, komfort och en på gränsen nästan för lättkörd känsla. För en orutinerad förare blir TT en verklig kompis, även grova misstag rättas till av ett förlåtande chassi och hela tiden verkar det finnas tillräckligt med must från den 200 hästkrafter starka motorn. Vid körning på allmän väg saknas sällan kraft när vi blåser fram i den öppna vårkvällen.

Dag två möter vi MX-5 Roadster Coupé. Formen på hardtoptaket är den rätta, det som stör är delningslinjen tvärs över takkupan och att akterpartiet svullnat något för att rymma plastbitarna i nerfällt läge. Personligen gillas den kutryggiga looken som är klart modern-retro. Det flesta verkar ändå gilla tygtaket allra bäst. Hardtopen ryms i samma sufflettbalja som hos vanliga MX-5 vilket innebär att bagageutrymmet inte minskat. Helgesson slänger ner sin kappsäck i TT och meddelar att Audiskuffen är betydligt rymligare än Mazdas, men så är också tysken större på alla ledder. Något som även upptäcks när man äntrar MX-5. Van från gårdagens umgänge med TT:s rymliga interiör medger Mazda egentligen bara en sittposition. Tack och lov att min lekamen stämmer överens med måtten, andra kroppsstorlekar kan föranleda att man överhuvudtaget inte platsar bakom den tunna skinnklädda ratten och tajta läget mellan dörrsida och kardantunnel.
I väg på 190:an som löper längs sjöarna Mjörns och Antens västra stränder. Snabbare än kvickt visar det sig att både TT och MX-5 spelar på den körglades strängar, men på helt olika vis. Audi är modernt effektiv, lämnar inget åt slumpen. Klipper kurvapex gånger efter annan, men för att må allra bäst önskar sig chassit hög fart, så bra är det nämligen. Mazdan är mer gammaldags i sitt uppträdande, sportvagnskänslan är kopierad från 1960-talet med dess för- och nackdelar. Roadster Coupé finns bara att beställa med sportchassi vilket innebär styvare stötdämpare från Bilstein och en sexväxlad låda. Hardtopmodellen har samtidigt hårdare fjädring bak för att bära den tyngre takkonstruktion och grövre krängningshämmare fram. Tyvärr också ett högt pris, dyra 284 400 kronor innebär ändå att Mazdan är 75 000 kronor billigare än Audi TT.
En sväng in hos Lada-handlaren i Nossebro för att se nytillverkade ryssbilar är kutym även efter vinterskottet Krutovs död.

I gränslandet mellan vår och sommar står snökäpparna kvar utmed vägrenarna. Slalompinnarna ger information om hur vägen böljar efter backkrön när man sitter sportvagnslågt, en ovärdelig hjälp för att slippa bromsa bort fart i onödan.
 Vägrenens grus lockar till bus. Placerar höger hjulpar på den röda Mazdan en halvmeter åt höger och trycker raskt ner gaspedalen. Kvickt som tusan vinklar MX-5 ut sin nätta häck och bjuder till häftig sladd-dans. Med bortkopplat antisladdsystem är det du som förare som beslutar när det är dags att lämna dansgolvet.    
– MX-5 är kriminellt rolig, gapar Helgesson. Den här med etanolkonvertering så är samvetet klargrönt!
När kommer första riktiga miljösportbilen, Mazda? Eller lämnar ni fältet öppet för Teknikens Världs Klorofyll?
Öppningsbilden med Helgesson bärandes ett Viggenplan på uppsträckta händer tas i vägkrysset i Grästorp innan vi korsar väg 44 och tar höjd mot flygflottiljen F7 i Såtenäs.
Hanteringen av luftdraget hos

MX-5 är bättre än i TT:n. Vindstoppet bak, som består av en enkel hålperforerad grå plastbit, gör jobbet till skillnad från Audis påkostade konstruktion. Bara enstegad stjärtvärme, men möjlighet att styra varmluft direkt mot knälederna förhöjer njutningsgraden.
Roadsterkörning ställer krav hos föraren – halsduk, huvudbonad och maxljud på ringvolymen på mobiltelefonen. Även med taken uppfällda är det mer primitivt än i en täckt sportbil, det är väl därför vi gärna köper öppna sportbilar. För att sticka ut i mängden vare sig det gäller vid huvudstadens glassiga vattenhål eller vid korvmojjen i Skövde. Takläggning går snabbast på MX-5. Femton sekunder är kvickt, men ännu bättre är att den tjocka Audisuffletten går att fälla upp och ned vid körning i låg fart.
Ljudet ur Audi TT:s tvillingmonterade ändrör är dovt med en djup basröst som förnöjer roadsterlivet, MX-5 låter tunnare ur sina separerade duppelpipor. Ur skyn bryts vår framfart, dånet är hundratals decibel och vi puttas ner från våra tronar. Konkurrensen är oss övermäktig, en dubbelrotel med tillhörande övningsledare i ett femte Jas 39 går in för landning från öster. Stopplampor blinkar ilsket rött och en vink från cockpit imponerar när sisådär fem ton Gripenplan tar mark.

Det tar ett par mil, men Örslösa-sträckan från Tun mot Lidköping vid Vänern ställer krav på oss och bilarna. Snart har vi fokus på vår verklighet igen. I valet mellan TT och MX-5 är det som att välja mellan äpplen och päron. Klart är att TT är lättare att leva med med sin kombination av sport och komfort. Mazda är mer en gör-det-själv-produkt som måste gillas och köras aktivt för att känslokicka tillbaka.
Om någon timme eller så bryter vi gränsen till Gnällbältet, men det är annan historia. Uppdraget således slutfört.