Det är inte direkt med hjärnkirurgi som Volkswagen minskar bränsleförbrukning och CO2-utsläpp. Tvärtom är det med mycket enkla medel, allt för att hålla kostnaderna nere och kunna erbjuda Passat Bluemotion till ett vettigt pris.

Dieselmotorn på 1,9 liter med turbo ger 105 hästkrafter och 250 Nm. Det är samma siffror som för en vanlig Passat 1,9 TDI.
Ändå sjunker förbrukningen vid blandad körning från 0,57 till 0,51 liter per mil.
VW jobbar med aerodynamik – en del luftintag i fronten har ändrats och fjädringen fram har sänkts med 15 millimeter, bak med åtta millimeter. Det ger ett lägre luftmotstånd (minus tolv procent) och därmed minskad förbrukning.
Men det är naturligtvis inte hela hemligheten.
Dreven i växellådan har bytts och trean, fyran samt femman har fått högre utväxling. Det ger också lägre förbrukning, lägre varvtal men även högre toppfart. Bluemotion är aningen snabbare än vanliga 1,9 TDI. 193 km/h är fem km/h flera än 1,9 TDI i sedanutförande.
Trots de högre utväxlingarna känns det inte som om Bluemotion kommer att svimma när den lastas tungt.
Tomgångsvarvet är sänkt från 830 till 730 r/min. Sparar millilitrar, men ökar chansen för motorstopp vid starten.
Slutligen ökar VW på lufttrycket i Conti Premium Contact-däcken från 2,1 till 2,5 bar för att det ska rulla lätt.
Resultatet blir både ris och ros. Att VW Passat Bluemotion är snål råder det inget tvivel om. Vi lyckades köra den snålare än vad VW anger. Med, förvisso ganska lite, stadskörning och landsväg kom vi ner i 0,44 liter per mil med en snittfart på 64 km/h.

På enbart landsväg kröp förbrukningen ned till 0,36 liter per mil för att med motorvägsfart öka till 0,39 liter per mil. Imponerande siffror, det är ändå en ganska stor bil. Alla uppgifterna är noterade med bilens egen färddator vilket gör att vi förstås betraktar dem med viss reservation. VW Polo Bluemotion lyckades inget vidare i vårt eget test TV 3/07.
Nu försökte vi verkligen spara på dropparna och växla rätt (det finns en indikator som talar om när det är ekonomiskt mest försvarbart att växla upp och ner). Men även om man kör som folk gör mest verkar bilen hålla sig till runt utlovade 0,51 liter milen.
Om du kör 1 500 mil per år och sköter dina kort rätt innebär det att du bara behöver åka till bensinstationen elva (!) gånger per år. Räckvidden är upp till 135 mil. Och tänk så lite Drivers-korvar du slipper peta i dig…
Men det kommer till ett pris. Passat Bluemotion blir dyrare än vanliga 1,9 TDI. Hur mycket är inte fastställt, men i Tyskland är den 1 000 euro (drygt 9 000 kronor) dyrare och det torde väl landa någonstans där också i Sverige. Då kommer dock en avancerad färddator, farthållare och växlingsindikator att ingå i utrustningen, vilket i sig är värt cirka 5 000 kronor. Passat 1,9 TDI kostar 237 100 kronor. Räkna alltså med närmare en kvarts miljon för Bluemotion.
Prispåslaget är väl inte hela världen eftersom du sparar bränslepengar och även får skattelättnader (lägre förmånsvärde och vägskatt) då CO2-värdet på Bluemotion är 136 gram per kilometer. I 1,9 TDI är det 151 g/km.

Vad värre är att Passat i Bluemotiontrim blivit stötigt. Kombinationen sänkt fjädring och höjt lufttryck fungerar inte alls och bilen är riktig hård. Enligt vår däcksexpert Linus Pröjtz ska inte 0,4 bars luftökning spela någon större roll. Men, säger Linus, mest troligt har VW beställt en hårdare konfiguration på däcken för att få dem att rulla lättare. Alla biltillverkare beställer olika hårdhetsgrader av däck även om de sedan har samma namn.
Först när vi släpper ut 0,4 bar i däcken börjar Bluemotion uppföra sig drägligt om än inte helt hundra. Det innebär något ökad bränsleförbrukning (marginellt skulle jag vilja säga) men du slipper njurbälte.
Det är det värt!

Passat Bluemotion ser ut som en vanlig Passat.

 

BlueMotion

 

Motorn har fått lägre tomgång och ny utväxling.

 

Mycket imponerande siffra för en så pass stor bil.

 

Herr Kjellström gläds åt låg förbrukning men ogillar stötigheten.