Audi A5 har ritats av chefen för Volkswagens Group Design Walter de’Silva och han är minst sagt nöjd med sitt arbete.
– Audi A5 är den vackraste bil jag någonsin formgivit, säger han.
Mycket av linjerna går igen från konceptbilen Nuvolari, som visades 2003.
Det här med tvådörrars coupébilar har ju inte riktigt varit Audis stora grej även om det naturligtvis förekommit. Konstigt med tanke på att ärkerivalerna BMW och Mercedes oftast erbjudit sådana. Vi får väl se om detta är början på en ny era hos Audi.
Audi A5 är tänkt som en modern långfärdscoupé och det är den, men inte för fyra personer som Audi vill påstå. Redan en längd på 165 centimeter är för mycket i baksätet och en lika lång person i en framstol lämnar inte mycket benutrymme kvar där bak.
Samtliga motorer i Audi A5 har direktinsprutning, antingen FSI eller TDI beroende på vilket drivmedel som används. Vi har provkört två av dessa. 3,2 FSI på 265 hk som i Quattroutförande kostar 411 300 kronor och 3,0 TDI Quattro som har 240 dieselhästar och kostar 414 000 kronor.
Instegsmodellen med turbomotor på 1,8 liter kommer inte förrän senare i höst och med 170 hästkrafter kostar den 292 000 kronor och blir därmed intressant även som tjänstebil.
A5 3,2 FSI har en nyutvecklad V6-motor med 330 Nm som mest mellan 3 000 och 5 000 r/min vilket ger utmärkt acceleration över ett stort område. 0–100 km/h tar 6,1 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h.
Toppversionen i dieselprogrammet är snabbare ändå! 0–100 km/h klaras på 5,9 sekunder. Vridmomentet är hela 500 Nm och det redan vid 1 500 r/min och det håller i sig upp till 3 000 r/min. Det finns kraft även vid 5 000 r/min vilket är ovanligt för stora dieselmotorer.
Karaktären i motorerna är faktiskt väldigt lika även om det naturligtvis skiljer vid vilket varvtal du ska växla för att utnyttja motorn effektivast. Båda versionerna har sexväxlade manuella lådor som standardutrustning.
Audi A5 upplevs som en mycket stabil långfärdsbil. Den går stabilt, tyst och känns väldigt välbyggd. Axelavståndet är med sina 275 centimeter väl tilltaget vilket är bra för att skapa stabilitet. Längden på 463 centimeter är fem centimeter fler än BMW 335.
När man ser bilen från sidan ser man också klart att framhjulen sitter långt fram med ett kort överhäng fram, baktill är det mycket längre och det ger ett stort bagageutrymme som tar 455 liter bagage.
Sidlinjen domineras annars av den trapetsformade C-stolpen som skapar ett utseende som påminner om den legendariska ur-Quattron.
Audi A5 har fått väldigt exklusiva hjulställ som även de bidrar till de fina vägegenskaperna. Fram är det fem-länkat med både övre och undre triangellänkar. Dessa är monterade i en hjälpram som är stumt fastbultad i karossen. Bakaxeln har fyra länkarmar. De flesta av komponenterna i både bak och framvagn är gjutna i aluminium.
A5 är inte lika hårt avstämd och fjädrad som S5, som vi provkörde i förra numret. I A5 handlar det mer om komfort än sport och i potthål och andra grövre ojämnheter kan det hända att fjädringen slår igenom.
Du kan beställa din A5 med S-line, då får du bland annat sportfjädring och lättmetallhjul i storleken 18-tum.
Audi anses, om än inte alltid i tiden, bygga bra men inte så körglada modeller. Därför är det trevligt att kunna meddela att A5 är en av de roligare modellerna. Det faktum att motorn sitter ganska långt tillbakaflyttad gör att bilen inte upplevs som så framtung som exempelvis A4 och A6. Audi A5 baseras på det chassi som kommer att sitta även i nästa generation A4 och det bådar ju gott för den modellen.
Styrningen är väl kanske inte i världsklass men för att sitta i en Audi upplevs den som tight och direkt. Den är också förändrad jämfört med tidigare Audi A4. Rattstången har flyttats nedåt och stagen som går till hjulen har kunnat göras kortare och mindre flexbenägna.
De dyraste Audi A5 kommer med Audi Adaptive Light vilket innebär bixenon-strålkastare med kurvljus och led-band som varselljus. Led-bandet sitter i strålkastarnas underdel och har formen av ett stort L. Detta är även godkänt som dagsljus och på håll skapar det ett kännetecken för Audi A5 som är svårt att inte upptäcka. Det råder i alla fall inget tvivel om vilken bil det är du ser i backspegeln. Skulle det emellertid hända att du någon gång får en Audi R8 bakom dig kan du bli lurad, för den har samma strålkastarkonfiguration.
Invändigt är det Audi när de är som bäst. Utsökta materialval och kassaskåpskänsla i alla rattar och vred. Mycket bra framstolar. Standardutrustningen omfattar 17-tums aluminiumhjul, automatisk luftkonditionering, ljudsystem med cd-spelare, och operativ- och informationssystemet MMI som kan ge dig hjälp men också orsaka vredesutbrott.
Som tillval finns bland annat en stor sollucka som på grund av takets välvda utseende bara går att öppna i bakkant.
Audi A5 kommer förstås att få en hård match främst mot BMW 3-serie Coupé, som även den går att beställa som fyrhjulsdriven. Redan nu kan vi konstatera att BMW har ett betydligt bättre baksäte än Audi A5, det är fullt möjligt att åka där bak. Det är det inte i Audi A5.
PeO Kjellström kollade in, och körde, Audi A5 för Teknikens Världs räkning. Han var nöjd med det mesta men dömde ut baksätet som otjänligt för folk över 165 centimeter.
Det var med den här bilen, ur-Quattron, som Audis storhetstid började. Bland annat Stig Blomqvist blev världsmästare i rally med den och plötsligt började folk vilja köra Audi.
Långt axelavstånd medger bakåtflyttad motor för bättre vägegenskaper och här syns det tydligt hur långt fram framhjulen sitter. Att linjespelet är snyggt tycker de flesta.
Audi 3,2 FSI är en snabb bil men får däng av sin dieselbrorsa...
Ett kraftigt kännetecken för nya Audi A5, och även S5, är ledlamporna som utgör dagslyse.
Den invändiga finishen i Audi-bilar är oftast oantastlig och det gäller i allra högsta grad nya Audi A5. Utsökt detaljarbete och materialval, nästan så man inte vill sätta ned foten.
Snyggt under motorhuven med insugningsrör i aluminium. Ingen vanlig syn i dessa bildagar.
En rackarrökare till dieselmotor som är snabb ut ur startblocket och har kraft i hela registret.