Ganska snabbt står det klart att att nya 911 GT3 RS är någonting alldeles speciellt, utöver det vanliga. Med i minnet har jag vanliga GT3: an baserad på 997-modellen som skåpade ut all hård konkurrens på förra årets Bankalas. Precisionen och skärpan i detaljer och mekanik är densamma, plus lite till. På kryp- och kökörningen ut från de södra delarna av Stuttgart slås man av lättheten i bilen. Kopplingen är smidig – inte sportvagnstvär – i ingreppet. Visst, bromsarna har en rå metallisk anläggningston och växelspaken kräver distinkt handlag men överallt härskar en lättkördhet som få eller inga andra superbilar kommer i närheten av.

RS står för tyskans Rennsport (”Motorsport”) vilket innebär att Clubsport-paket är standard. Burbåge, skalstolar och racingselar visar att Porsche menar allvar. Motorn är samma som i 911 GT3, skillnaden är ett lättare svänghjul för snabbare motorrespons. Totalt 415 hästkrafter levereras vid tjuthöga 7 600 r/min – toppvarvet är 8 400 r/min. Växellådan är sexväxlad manuell, Porsches sedan år utlovade dubbelkopplingslåda av DSG-typ låter vänta på sig trots att tekniken finns inom Volkswagengruppen. Motorns flexibilitet är mer än mustig, vridmoment på 405 newtonmeter känns i ryggslutet när vi gasar på från lågvarvsregistret.

RS-viktminskningen jämfört med vanliga GT3 är 20 kilo och består av motorhuv i plast, ultratunn bakruta i plexiglas samt bortrationaliserad luftkonditionering. GT3 RS-emblemet bak på motorluckan är ett tunt klistermärke. Breddad kaross har inte höjt vikten, tvärtom. RS har samma 44 millimeter bredare höfter som Carrera S-modellerna vilket gör gott för 911-modellens utseende. Lackerna som erbjuds är svart, silver, giftgrön och skrikorange.
Vi vrider av vid Autobahnkreuzet som leder oss västerut. Trafiken är morgontät, något som fotograferande kollega Marcus Engström verkar uppskatta. Det är inte lika kul att sitta i högersätet när det ska provköras Schnell-Porsche.

Luffar snällt på i 2 000 r/min och sjätte växeln när jag trycker stumt gaspedalen i durken. Utan klagomål drar den orangedekorerade svarta besten i väg. Vridmomentkörning är inte sången för dagen, skjuter istället i trean samtidigt som vi går in i en tunnel. Klangen från de dubbla centrerade ändrören ändrar ton strax före 4 000 r/min och inne i glädjekupén vrålas det lika mycket som när de sex cylindrarna gör sitt bästa för att möta vårt behov av fullacceleration.
Mammas gata öppnar upp sig, två filer blir tre och runda vita hastighetsskyltar med svart tvärband signalerar fri fart. Spitze! Oroligheter i hög fart som föregångaren 996 GT3 RS höll sig med är bortarbetade. I 250 km/h är framfarten om inte betongstabil så i alla fall mycket säker, inga tendenser till att bilen vandrar i sidled. Det är då 60 km/h kvar till bilens topphastighet men vi når ”bara” 295 km/h som bästa dagsnotering. Gott så. Vingen på bakluckan i kolfiberförstärkt plast ligger som en tvärslå över bakluckan, tillsammans med framspoiler och modifierat chassi verkar teknikerna i Zuffenhausen lyckats åstadkomma underverk för frifartskörning. Ideliga maxinbromsningar på grund av vår snabba framfart i kombination med andra bilar som svänger ut framför oss gör inget annat att återigen bevisa att Porsche kan det här med bromsutrustning. Borrade keramiska skivor borgar för god ventilering – hela tiden.      
Upp i Schwarzwaldbergen, vi luktar oss till de finaste vägavsnitten och efter pittoreskbyarna vågar vi dra på rejält. Furorna står i givakt när vi pressar chassit till det yttersta. Utförslöpa, 180 grader höger och lagom med gas. Beteendet är milt understyrt, men på gammalt 911-manér hänger baken ut om du gasar friskare än vad som är lovligt. Via PASM (Porsche Active Suspension Management) går det att ställa dämpningen i två steg, det hårdaste gör färden på allmän väg för skumpig och känslan och närvaron blir bättre med ordinarie läge inkopplat. Sport-knappen är ändå givetvis intryckt vilket innebär att TC-antispinnsystemet tillåter mer kraft ner i backen samtidigt som motorn mappas om och erbjuder ytterligare 25 newtonmeter vridmoment i mellanregistret. För mycket instyrning gör att jag släpper gasen alltför kvickt och bakspoilerplankan försöker köra om mig. Mer gas, mjukare styrhänder gör att allt reder upp sig på bästa vis och aldrig känner jag att GT3 RS sviker. Jämfört med en klassisk, äldre 911 är nya RS förlåtande som en småskolefröken.

Ackompanjerade av däckgny, bromsfrustande och en av bilvärldens fränaste motorsång jobbar vi för fullt – jag, den Fanta Black Orange-färgade GT3 RS:n och plåtslagare Engströms svindyra Canon-puffra. Det mest negativa som dyker upp är att stolsinfästningen till trepunktsbältet skaver initialt mot höger höft, burbågens rör och motorluckans kolfibervinge stör bakåtsikten samt att vi ideligen tvingas att köra med sidorutorna nere eftersom vi saknar kylande ac. Samtidigt är dessa retsamma detaljer ingredienser som gör bilen till en supersportvagn av yppersta klass.

Halvvägs in på dagen når vi de flacka partierna på toppen i Schwarzwald. Utsikten är hänförande, vardagen på 700 meters höjd är en blandning av motorcyklister, dagsvandrare, fullastade turistbussar och tysksalta brödkringlor till lunch. En motionscyklist på sin italienska Bianchiracer berättar att bergssträckningarna på 1950-talet användes för Rennsport och att Porsches egna utvecklingsingenjörer mästrade backarna. Vi tackar för att det bara duggade lite bergsregn denna dag och illa kvickt tar bilen oss med för ännu en sväng.
Unikt för RS är gulmarkering som visar vad som är rakt upp på den platta, nästa vertikalt monterade ratten, inspirerat från racing förstås. Den gula fläcken är ömsom i vänster synfält, ömsom till höger. Luften dallrar när vi svänger in på den stora, tomma bussparkeringen på toppen av berget. Fotograf Engström bryter sig loss ur bilen, själv sitter jag kvar ett tag med motorn rullande på tomgång, försöker njuta. Bara lite till.

Se vår provkörning av Porsche 911 GT3 Rs på film

Med Sport-knappen intryckt tillåts mer hjulspinn och 25 extra Newtonmeter fås.

 

Racingratt i mocka med mittmarkering, skalstolar i kolfiber. Men ingen AC.

 

- Jorå, nu ska vi åka hem och jobba ihop varsina miljoner att köpa GT3 RS för.

 

Lättare svänghjul, annars samma som GT3.

 

Ventilerat, borrat och keramiskt. Skivorna bakom de orange fälgarna jobbar hårt.

 

Burbåge ingår i Clubsport-paketet som är standard om du köper en GT3 RS.