Det är sju år sedan sist och det är mer än uppenbart att en ny stor Volvo-kombi inte längre enbart är en riksangelägenhet. År 2000 presenterades den då sprillans nya V70 "N" på franska rivieran.
Denna gång är det dags för tredje generationen V70. Platsen är centrala Tyskland i trakterna kring Fords huvudkontor i Köln, som står värd när den samlade världspressen ska möta det svenska folkhemmet på fyra hjul.
Nya Volvo V70 baseras till skillnad från sin föregångare – nu med passande efternamnet Classic – helt och hållet på S80-plattformen som debuterade förra året. Förr var det S60 och V70 som var syskon.
Att nu brås på det större S80-syskonet innebär att V70 växer totalt elva centimeter och blir en centimeter längre än suven XC90, men den är fortfarande tre kortare än S80. Tillväxten har enligt Volvo satsats på förbättrat frontskydd samt ökat utrymme för baksätesfolket. Det sistnämnda var tvunget eftersom utrymmena baktill aldrig var den snart utgående (Classic tillverkas till och med vecka 39 i belgiska Gent-fabriken) V70-modellens starka kort.
För första gången sedan Volvo V90 (den på senåldern omdöpta 960) syns åter en rak sexcylindrig motor under huven på en Volvokombi.
Anledningen till detta är givetvis företagets önskan om att fortsätta sin vandring i premiumdomäner som annars tillhör Audi A6, BMW 5-serie och Mercedes E-klass. Det är nya 3,2-motorn i nerfodrat utförande, med kortare slaglängd samt turbotillskott, som ger oss T6. Starkvaran erbjuds endast i kombination med AWD-fyrhjulsdrift från Haldex.
Närmast i det gamla Classic-utförandet att likna nya V70 T6 AWD är T5-modellen med 260 flåbusiga hästkrafter, utdömda V70R är alltför extrem och oharmonisk.
Den nu klassiska raka femcylindriga Skövdespisen som gjorde sitt tvärställda intåg under motorhuven på Volvo 850 år 1991 fortsätter sitt liv även i nya V70, men då nedtonat i 2,5T-trim. Med liknande utrustningspaket skiljer det i runda slängar 20 000 kronor mellan nya och gamla 2,5T-modellen.
Vi låter V70 T5 Classic möta nya V70 T6 AWD rond för rond.
Design
Man ser klart och tydligt de typiska Volvodragen hos V70. De lodräta bakrutan, de långsträckta sidorutorna, sidoskuldran och den vinklade Volvofronten – alla ingredienser finns där, nästan lite för förutsägbara.
Men, Volvos ledning vågar inte riskera V70-businessen, modellen är ryggraden för affärerna, både hemma i Sverige men framförallt i Nordamerika där modellen måste fortsätta behålla sin säljposition.
Aktern är det som skiljer mest, här har designavdelningen med stilledaren Stefan Jansson vid rodret blandat kombi- och sedanformspråket med en nypa C30-influens. Det som på bild ser ut som ett sammelsurium ter sig bättre i verklighet. Jämte V70 Classic är nya bilen mer rakryggad, ser högre ut utan för den skull se klumpig ut.
– Vi letade länge efter att få ett tydligt framriktad fart- och kraftuttryck hos bilen, det blev många timmar i designstudion, berättar Stefan Jansson.
Lösningen var enklare än vi först trodde, vi höjde bakvagnen någon centimeter jämfört med S80 – vips så fanns den självklara spänsten där.
Den nya känns inte lika främmande som V70N gjorde vid sin debut för sju år sedan med sina insjunkna karossidor och högresta baklyktor. Ändå kommer den nya bakdelens stil väcka uppmärksamhet minst ett par år framöver bland de många Volvo-intresserade runt om i landet.
Motor
Från säljstart kommer V70 med fem olika motoralternativ. Den i Sverige viktiga tjänstebilsmarknanden får sitt viktigaste val klart först till senhösten/vintern. Då kommer fyrcylindriga 2,0F, en Ford Mondeo-motor anpassad för E85-bränsle. Beslutet att lansera nya V70 med denna miljömotor togs så sent som veckan innan de första presskörningarna påbörjades i Tyskland, det märks att Volvo alltjämt tvingas lyssna till Ford-ägarskapet även i de mest självklara besluten.
Provbilens T6-bänk är mäktig men inte så fullsprutande av kraft som effektsiffrorna först skvallrar om. Med alla utrustningspaket ikryssade och standardmonterad fyrhjulsdrift höjs tjänstevikten till dryga 1,8 ton, något som är direkt hämmande för prestanda och bränsleförbrukningen.
Det är inget fel på T6-maskin eller Haldex-drivlina, jämfört med S80 V8 AWD saknas det riviga ihåliga vinkelåttaljudet, rakturbosexan mer fräser innan den skickar iväg herrgårdsvagnsekipaget. Sexväxlad automatlåda med Geartronic-funktion tillåter manuella växlingar, men bäst fungerar lådan när den själv får bestämma. Anrättningen saknar dock den sista – personliga kicken. Karaktären är civilingenjörsmässigt anpassad.
Gamlingen T5 Classic känns mer än passé i jämförelse, här är det vråltrimmad Vallåkrastil som gäller. Förbättringarna känns direkt och "fördel nya V70" är något som alla fyra Teknikens Värld-chaufförer meddelar efter respektive provtripp.
Bakom ratten
fick utgående Volvo V70 ett ansikstlyft. Tyvärr gällde detta även val av leverantör av framsätena. Det innebar att stolarna inte höll samma standard som Volvo skämt bort oss med tidigare. Med nya V70 hämtar Volvo upp förlorad mark, stolarna är breda och mjuka men utan att man sitter igenom stoppningen ens på längsta kontinent-långfärd. Långa förare önskar dock kunna sänka förarsätet mer.
Förarmiljön är kopierad från S80, användarvänligheten är hög. Instrumentrundlar med info-displayer mitt i är stulna från Mercedes, men inte sämre för det. Mittkonsolen vill verka sofistikerad men visst känns det mer show än go när rattar och reglage måste anpassats till ett mindre format för att panelens grafiska designkomposition kommer före ren funktion.
Ljudkomforten hos de tillgängliga provbilarna i Köln – T6 AWD och D5 – imponerar, särskilt dieselns morrande hörs det lite av. Inte ens i maxhastighet störs vi av vindbrus eller däckljud.
Baksäte
Det största lyftet i kupén är defintivt utrymmena bak. Nya V70 erbjuder mer plats, nu får även längre passagerare plats bakom en normallång förare, så är inte fallet i Classic. Baksätet är en ynka centimeter bredare men större glaspartier och bättre takhöjd resulterar i att nya V70 känns en halv storleksklass större.
Ryggstödet bak har omdisponerats (äntligen Volvo!), nu fälls det i proportionerna 40/20/40 och lastgolvet blir helt plant utan att vare sig säkerhetsbälten eller nacksskydd behöver röras. Arrangemanget innebär att två vuxna har gott om plats bak samtidigt som fyra par skidor enkelt får plats inuti bilen – smart.
Bagageutrymme
Bakluckan går en rejäl bit in på taket vilket ger bättre ståhöjd vid lastning. Önskas elmanövrering via fjärrlåset kostar detta 5 000 kronor eller ingår i ett herrgårdsvagnspaket à 9 900 kronor. Öppningen går smidigt och har en säkerhetsfunktion som stänger av ifall det råder klämrisk.
Stylade lastsäkringssystem som fungerar utmärkt är god design. Det fällbara ryggstödet med ny delningsgeometri förhöjer användbarheten avsevärt.
Volymmässigt är det i princip dött race mellan gamla och nya V70, men den senare har bättre funktionalitet i detaljer och är på grund av sin lådform mer praktisk att lasta.
Väghållning
Efter tiotusentals mil med utgående V70 känner testlaget till chassits brister utan och innan, Göran Segerlund och fotograf Marcus Engström sträckkörde ner till Köln med den svenskregistrerade V70 T5 och båda tog upp bilens akilleshälar – den slapphänta styrkänslan, stora vändradien, det klumpiga och nickiga uppförandet vid kökörning. Visst, T5-motorn friskar i, men gamlingen passar allra bäst med motorvalen 2,4/140 hk, D5/185 hk samt 2,5T/210 hk. För mycket effekt förstör.
Det S80-baserade chassit gör underverk för nya V70, aldrig har en Volvokombi varit så välbalanserad och styrningen är om inte knivskarp så rejält mycket vassare i sina reaktioner. Ställd mot gamlingen råder det inga tvivel om att det är här Volvo verkligen gjort sin läxa. Men med siktet inställt på Audi A6 och BMW 5-serie känns nya V70 mer alldaglig, de båda tyskarna är fortfarande snäppet bättre på att förmedla det som kallas körglädje.
Ekonomi
Prishöjningen på cirka 20 000 kronor är inte alarmerande hög, särskilt inte med tanke på att nya V70 är större, har högre säkerhetsnivå och bättre komfort. Till och med i höst säljs den gamla parallellt, men i färre versioner och i lyxigt Classic-utförande. Smartaste köpet torde enklaste 2,4-litersmotorn för 237 900 kronor vara – en framtida kombiklassiker. Vad beträffar nykomlingen inväntar vi storsäljare som etanolanpassade 2,0F samt den mindre dieseln 2,4D. Ryktet om en ännu mindre fyrcylindrig oljebrännare, 2,0D, spär på vår nyfikenhet. Till dess får vi roa oss med lyxekiperade V70-bilar, som lär bli ovanliga hemma i Sverige. Prissättningen är ändå moderat satt i förhållande till vad premiumbiltillverkare annars tar för sina maxade skåp. Största oron går på bränsleförbrukningen, tjänstevikten har höjts hos nya bilen vilket ger dyra driftskostnader och minuspost beträffande miljöansvar, eventuellt även ett mer osäkert andrahandsvärde. Snittförbrukning på 1,13 liter per mil för T6 AWD är oroväckande hög, vid vår provkörning drog bilen drygt två deciliter mer än så.
260 900 kronor kostar billigaste och mer miljövänliga 2,0F, lägg på herrgårdsvagns- samt Kinetic-paketen för totalt 24 900 kronor och bilen känns komplett. Nästan 286 000 kronor för ett folkhem på fyra hjul känns visserligen saftigt i överkant, men nog luktar det säljsuccé om nya V70 2,0F.
Sammanfattning
Redan på förhand såg nya V70-konceptet lyckat ut. Efter de första tjugo milen med bilen är det utan tvivel så att Volvo lyckats igen. Det mesta är utvecklat i rätt riktning. Nivån på säkerhet, komfort och utrymmen har höjts minst ett par pinnhål. Storleksökningen känns i ett direkt miljöperspektiv fel, men Volvo ser hellre problematiken från ett annat håll. "En rejäl herrgårdsvagn i stället för en poppig suv är ett klokare val" tycks Torslandaledningen resonera. Tiden lär utvisa om Volvo gjort rätt val. Givetvis öppnar även en större V70 upp för den mindre V50, som försäljningsmässigt inte kannibaliserar på samma sätt som tidigare, lagspelandet är därför återupprättat.
Säljmålet att behålla sin förstaplats i den svenska försäljningstatistiken blir en enkel match för Volvo V70, vi kan till och med förstå om handeln ökar något, men först när mer bränsleffektiva versioner står på tur. Ryktet talar om snåla och rena dieselhybrider, detta i kombination med Volvos inrotade kärnvärden gör att det ser ljust ut för Volvo.
Se vårt stora test av Volvo V70
Se vår provkörning av nya Volvo V70
Nya V70 är elva centimeter längre och sex cm högre än gamla. Göran och Hans illustrerar måtten...
Rappare styrning och bättre fjädring avgör till nykomlingens fördel.
Framsätet har bättre plats för längre förare, bredden har ökat invändigt med tre centimeter. Hedberg verkar trivas!
Fyrkantigt utformat bagageutrymme, som det anstår en riktig Volvokombi. Noterbart är att baklamporna följer bakluckan upp.
Ett nytt – brett – sätt att se på Volvo, läs V O L V O.
Omisskänligt Volvonylle, förstås. Stående bredvid nya V70 ser Classic (till höger) låg och smäcker ut. Klassiska rutiga grillen är tillbaka på V70, vattenfallsgrillen får stå tillbaka.
Bakpartiet uppvisar den största förändringen, bakljusen är en blanding av S80, V70 och lill-Volvon C30. Bakrutan är strörre för bättre sikt, men blinkersen har flyttats ner 25 cm.
Ännu en stund förföljer gamlingen den nya, sista bilen tillverkas vecka 39 i belgiska Gent.
V70 Classic finns inte längre i T5-trim, vi fixade ut den allra sista för att låta V70 T6 AWD få mest rättvist motstånd.
V70 T6 AWD erbjuder fart, fyrhjulsdrift och massor Volvo-flärd. Flottaste kombin?
V70 Classic: Det här har vi sett oss mätta på vid det här laget. Sakligt och informativt, men i trängsta laget för storväxta. En uppsjö av knappar.
V70 T6: Mer städat, lite snobbigare. Nyckel och startknapp har tillkommit, vi undrar varför? Enklare reglage för värme och ventilation.
V70 Classic: Sexväxlad manuell gör inte T5 mer sportig, inte ens i Spaceball-utförande.
V70 T6: Sexväxlad automatlåda är enda alternativet till T6 AWD. Geartronic i högerspåret.
V70 Classic: Femcylindrig Volvomotor lever kvar i 2,5T.
V70 T6: Rak sexa på tre liter och 285 hk – T6 is back.