Min kollega Peter Klemensberger, i dag iklädd chaufförshatten, vägrar öppna bakdörren åt mig. Drömmen om att för ett tag få känna mig som en celebritet försvinner och surmulen får jag äntra Grandeur själv.

Väl på plats imponeras jag av det enorma benutrymmet. Mittarmstödet fälls ner, kaffekoppen placeras i hållaren och jag beordrar min kusk att väcka hästarna. Det blir ett otacksamt jobb. Senast Grandeur besökte Teknikens Värld var långlimpan utrustad med en 235 hästkrafter stark V6. Nu sitter en fyrcylindrig dieselmotor på 2,2 liter under huven. Direktinsprutning, commonrail, 16 ventiler och turbo med variabel geometri borde kunna ge bra med knuff. Trimningsgraden är emellertid ynka 155 hästkrafter/343 Newtonmeter och faktabladet säger att sprinten till 100 km/h ska ta 11,4 sekunder.
Konkurrenterna är snabbare och vad som sinkar Grandeur är bland annat två saker: en tjänstevikt på mastiga 1 840 kg och en rätt omodern, femväxlad automatlåda. Detta ger i sin tur en jämförelsevis hög bränsleförbrukning. När jag själv tar över rodret blir snittet under provkörningsveckan 0,8 l/mil, med övervägande motorvägskörning. Bilen har partikelfilter (6 000 kr i rabatt) men redan året efter får du betala 6 930 kronor i skatt.

På nämnda motorväg går Grandeur 2,2 CRDi tyst och riktningsstabilt. Att lägsta sittpositionen är hög uppskattas säkert av kortare förare. Med mina 191 centimeter hade jag velat sitta lägre och framför allt ha någon form av stöd för låren. Det ger inte dessa korta stolar.
I backspeglarna ser jag de svullna bakflyglarna, nästan det enda som sticker ut på denna återhållsamma bil. En annan fräck detalj är alla lysdioder som utgör baklamporna.
Dessa dioder är ett av bilens få moderna inslag. Glöm kurvljus och komfortblinkers. Glöm nyckellöst system och avståndshållande farthållare. Grandeur har klassisk tändningsnyckel som inte går att fälla ihop, fjärrlåset styrs av en separat dosa vilket gör knippan stor. Det finns vanlig farthållare, men den ger en märkligt ryckig gång.

Navigator går inte att beställa, enda tillvalet är metalliclack à 5 400 kronor. Cd-spelare (ej växlare) som kan läsa mp3 är standard, men radion saknar RDS – du går alltså miste om alla nyheter och trafikrapporter. Parkeringssensorer finns bara bak.

Ambitionsnivån kan inte ha varit på topp. Rejäla utrymmen och tryggt väguppträdande räcker inte. Nästa miss som uppdagar sig är en maximal släpvagnsvikt på 900 kg, Grandeur V6 får dra det dubbla!
När det står 349 900 kronor på prislappen, 25 000 kronor upp jämfört med V6-versionen, känns det som vi att inte kommer se fler 2,2 CRDi än de som står på chefernas parkeringsplatser utanför Hyundais huvudkontor.