Ford har varit nere i de lägre divisionerna i bilvärlden och harvat. Men med bra coachning och hård träning är de nu på väg upp i seriesystemet igen.
Focus, S-Max och C-Max är tre bra exempel som alla lirar i sin kategoris elitserie.
Men viktigast av allt för Ford i Europa är att Mondeo lyckas – det är kassakon nummer ett för företaget.
Nuvarande generation presenterades 2001 och den nya börjar säljas i Sverige till hösten. Det kan tyckas vara en lång livscykel men är rätt normal i det här segmentet. Om man nu kan tala om segment längre, alla bilar tycks ha en tendens att sväva någonstans mittemellan.
Om Ford får bestämma själva slåss de främst mot VW Passat, Toyota Avensis och Citroën C5. Men de får de förstås inte för mig. Jag hävdar att motståndet, storleksmässigt, kommer lika mycket från landsfadern Volvo V70 och från nya Opel Vectra.
Nya Mondeo har svällt på alla ledder. Så till den grad att Ford-källor nu hävdar att det är nog. En Mondeo blir inte större än så här. Dimensionerna kommer att ristas i sten och i stället kommer resurserna att satsas på lägre vikt och mindre bränsleförbrukning. Precis vad en biltillverkare av i dag behöver göra.
Därför känns det nog lite extra surt för Ford att de inte får en bifuelmotor i Mondeo förrän i mars 2008. Ett annat litet företag i koncernen, med säte i Göteborg, blir före med motorn i sin V70.
Den tvåliters bifuelmotor som slutligen hamnar i Mondeo kommer att ersätta den lika stora 145-hästars bensinmotorn som finns idag. Prispåslaget blir 5 000 kronor vilket mer än väl kompenseras av miljörabatter. Oavsett om du kör med bensin eller E85 i tanken.
Även om Ford Mondeo vuxit upplevs det inte så bakom ratten.
Den är förvånansvärt smidig att hantera även på ringlande kustvägar på Sardinien. Det krävs rejäl smiskning för att tendenser till understyrning ska visa sig. En helt ny multilänkbakaxel torde ha viss betydelse vad gäller väghållningen.
Nu ska dock tilläggas att vår provkörningsbil var försedd med Fords Interaktiva Dynamiska Chassi. Det innebär kontinuerlig stötdämparjustering som ändras beroende på ditt körsätt. Hårdheten på dämparna kan även begäras manuellt med tre knappar bakom växelspaken. Då väljer du mellan Comfort-Normal-
Sport. Volvo har ett liknande system i V70.
Även om det känns att bilen blir spänstigare med Sport-knappen lysande grönt blir det inte så hårt att det någonsin känns obekvämt. Jag kan mycket väl tänka mig nyblivna Mondeoägare som aldrig någonsin ens kommer att fundera på ett annat stötdämparläge än Sport. Förutsatt att köparen valt det som tillval förstås, för 13 400 kronor.
Om man nu inte upplever Mondeo som stor och klumpig på vägen blir man varse att modellen växt invändigt. Utrymmena är slösande stora. Överallt.
Det här är ingen bil att åka omkring och vara nykär i för du kommer nästan aldrig i kontakt med din medpassagerare. För att klappa på knät i den andra framstolen får du sträcka dig rejält. På tal om framstolar så ger de inte speciellt bra sidostöd även om de annars är helt godkända vad gäller komfort. Justeringsmånen på framstolarna är i världsklass. Min färdkamrat som i nio fall av tio klagar på att hans ben inte får plats är lyrisk och även när han sträcker ut sig för fullt är det möjligt att sitta bak. Med normallånga individer i framsätet är benutrymmet i baksätet i limousinklass.
Bagageutrymmet ser ut att kunna svälja en Fiesta så stort som det gapar när du öppnar bakluckan. Den öppnar så högt att jag är rädd att kortväxta kommer att få problem att stänga den. Jag är 168 centimeter och där någonstans ligger smärtgränsen.
Samma problem har femddörars halvkombi. Dess baklucka öppnar så högt att den kommer att slå i taket i de flesta normalstora svenska garage.
Bakre sätesradens dynor går att fälla framåt, vilket innebär att när du tippar ner baksätesryggen (delbar i 60/40) får du och bilen ett helt plant lastutrymme. Lastgolvet bak har höjts några centimeter för att uppnå detta. Däremot har det inte skapats något lönnfack under golvet, utrymmet har använts till isoleringsmaterial för att dämpa volymen invändigt.
Rent teoretiskt, om du lastar till taket och ända till framstolarna sväljer Ford Mondeo över 1 700 liter bagage. Med last till säkerhetsbältet fram pratar vi 872 liter. Lastlängden bak är maximalt 192 centimeter, bredd mellan hjulhusen 114 centimeter. Ford Mondeo är större än nya Volvo V70, både invändigt och utvändigt!
Alla siffror är Fords egna och kan förstås komma att justeras när vi tar fram vår lasermätare i ett senare jämförelsetest. Men att bagageutrymmet är stort och välplanerat kan även ett vanligt öga se.
en utmärkt kombi för familjen som behöver plats, må det sedan vara på längden, bredden eller höjden. Fällningen av ryggstöden i baksätet kunde ha varit smidigare men det är inte sämre än många konkurrenter.
Med reservation för höjden till bakluckan och att dörrarna är rätt tunga kan det här bli en favorit för hela familjen.
Vår provbil var försedd med en tvåliters dieselturbo på 140 hästkrafter. Respektabla prestanda men absolut ingen racerdiesel.
Utmärkt sexväxlad manuell låda som standard. Vill du ha automatlåda skruvar Ford ned effekten till 130 hästkrafter.
Vi hade gärna sett att Ford stoppat in Volvos trevligare och starkare dieselalternativ. Men även om kraven på kostnadseffektivitet är höga finns det gränser på hur lika Ford vill vara Volvo och vice versa.
En talesman för Ford pekar på hur Volkswagenkoncernen likriktat sina bilar med identiska motorer i VW, Audi, Skoda och Seat.
Men det är inget Ford vill göra, säger han.
Vad man dock kan konstatera är att nya Ford Mondeo undertill är väldigt mycket Volvo V70/S80. Eller tvärtom.
Och bara för att understryka det kan noteras att toppmodellen i Mondeo har 2,5-liters turbomotor på 220 hästkrafter på vars ventilkåpa det i begynnelsen stod ni vet vad.
Lite kuriosa i det fallet är att Volvo anger 200 hästkrafter och Ford 220. Samtidigt säger dock Ford att för att ge full effekt måste motorn födas
med 98 oktan, annars tappar den effekt med mellan 12 och 15 hästkrafter.
Ford Mondeo kommer också med en 2,3-liters bensinmotor med 161 hästkrafter, endast kopplad till automatlåda. Och utöver kombi och femdörrars även en
sedan med fyra dörrar och vanligt bagageutrymme. Denna säljs dock marginellt, kombi står för 70 procent av Mondeo-försäljningen i Sverige. Ford räknar med att cirka hälften av alla Mondeo, oavsett kaross, kommer att säljas med dieselmotor. När den nya bi-fuelmotorn dyker upp kommer den att ta hand om större delen av resten av försäljningen.
I en tid då bensin och dieselmotorer känns ungefär likadana vad gäller kraft är det rätt många som tankar fel på macken.
Enbart i England handlar det om cirka 100 000 fall per år och det är ingen större skillnad på britter och svenskar.
Ford har därför konstruerat ett bränslepåfyllningssystem som är olika format för diesel respektive bensin. Det sitter flänsar i röret som gör
det omöjligt att sticka ned ett dieselmunstycke i en tank avsedd för bensin. Och vice versa. Påfyllningshållet saknar tanklock, en täckbricka i röret hindrar bränslet från att skvalpa ur.
Ford Mondeo Kombi i billigaste Trend-utförande börjar vid 225 200 kronor för tvålitersmotorn. Med 140-hästars diesel ökar priset med 16 000 kronor till 241 200 kronor.
Ghia eller Titanium (sportigare utförande) kostar 16 000 kronor mer oavsett motor eller kaross-alternativ. För Ghia/Titanium med tillägget X får du lägga ytterligare 22 000 kronor. Det finns dock stora möjligheter att bygga på sin Mondeo med mera tillval än i X-trim. Grundutrustningen omfattar bland annat antisladdsystem, färddator, luftkonditionering, sju krockkuddar, aktiva nackstöd och elfönsterhissar fram och bak.
Ford Mondeo är billigare än VW Passat och mycket billigare än nya Volvo V70. Opel Vectra i nuvarande version kan vi räkna bort och vad den nya (kommer i början av 2008) kommer att kosta är okänt.
Marknaden bör känna oro...
Nya Mondeo finns även som fyr- och femdörrars. Ovan femdörrars halvkombi.
Aggressiv formgivning i fronten med dubbla grillar.
Start och stopp-knapp, men bara till de dyra versionerna.
Glittrigt värre i Titanium-utförande.
Ford Mondeo är faktiskt större än nya Volvo V70, men inte i försäljningsstatistiken. I Sverige alltså.
En fräck liten detalj är att när du sätter på ljuset ser det ut så här intill varvräknaren.
Här har Fords designgrupp fått fritt spelrum och det tycker vi är jätteroligt.
Ingen chans att stoppa i fel bränslepump och tanka bensin i stället för diesel.
Hej å hå! Bagageluckan öppnar högt...
Benutrymmet bak är limousinliknande.
Stort bagageutrymme som verkar kunna svälja det mesta. Tar 192 centimeter i längd.