Bredvid nya Volvo V70 ser färskbakade XC70 betydligt karskare ut. Svarta plastsköldar omgärdar karossen, skärmbreddare och högre markfrigång gör sitt för att bistra på utseendet. Som ett ilsket barn med galonbyxorna på, redo att ta sig an vattenpölar och hopp och lek. Men det digra pressmaterialet talar hellre om exotiska ökenkörningar, sportig bergsklättring och att bilen är ”utvecklad för människor som vill leva ut sina drömmar”. Som hand i handsken passar den förklaringen även in på ett leklystet småbarn.
Vi förpassar pressmappen till högersätet, klickar på oss säkerhetsbältet och ger oss iväg ut i terränglådan på momangen. Bilar gör sig bättre i plåt än på papper.
Körövningen är förlagd till något som kan kallas dålig skogsväg, branterna är som värst 35 procent, det obligatoriska gyttjehålet når knappt upp till trösklarna. Framkomligheten uppför och utför grusvägarna är tillfredställande, särskilt i nerförslöporna uppskattas Hill Descent Control, HDC. Tillsammans med bromsarna arbetar systemet med motorns vridmoment och effekt, tillåter aldrig att bilen går mer än 10 km/h. Funktionen aktiveras med en knapp på instrumentpanelen och kopplas ur så fort du nuddar gasen, bromsen eller växlar upp från ettans växel.
Genom den ständigt vattnade vattenpölen, inga problem. Som alltid passar en dieselmotor bättre när det ska köras i skogen, mer vridmoment på låga varvtal uppskattas och Volvos välkända D5-spis har lämnats orörd när den tagit plats under den snipiga myrsloksnosen på XC70.
Sexväxlade lådor, manuell eller automat, är det som gäller. Geartronic-automaten för 16 900 kronor sitter som gjuten, även om vi från XC90 D5 vet att den manuella känns bruksrätt så lirar konceptet allra bäst när växlingarna sköter sig själv.
Upp ur diket, direkt in på Autobahn. Tar den långa kurvan upp till fyrfiligheten med rejäl krängning på karossen, den högre tyngdpunkten och de måttligt kraftiga däcken gör sitt för att försämra vägegenskaperna hos det ursprungliga spänstiga V70-chassit. Provbilen är utrustad med aktivt chassi, Four-C, och eftersom Comfort-läget är inknappat vältrar sig karossen. Hade jag valt Sport eller Advanced hade det gått plattare genom böjen. Det märks att XC70 har styvats upp, trots ballongdäcken är stötdämparsättningen hård i grunden.
Marchfarten på den breda asfalten landar kring 150–160 km/h. Ljudkomforten är vilsam och motorn har fortfarande kraft kvar till att dra på lite till, toppfarten är 205 km/h. Förutom D5 finns XC70 även med rak sexcylindrig bensinmotor på 3,2 liter och 238 hästkrafter. Enligt faktabladen i högersitsen ska den bilen teoretiskt toppa 215 km/h, men Volvo har valt att begränsa till 210 km/h av säkerhetsskäl.
Aktiv styrning kostar 2 300 kronor och är en nyhet för Volvo. Den kan ställas i tre steg beroende på hur känsliga du vill ha rattrörelserna. Jag använder styvaste läget och för att vara ett högbygge (nåja!) beter sig XC70 mycket personbilslikt även om det fortfarande är en bit kvar till den närvarokänsla och kontroll som finns hos Audi A6 Allroad.
Invändigt syns färre spår av äventyrslustan än vi tidigare sett hos XC70. Inga extra passagerarhandtag, inbyggda ficklampor eller gyron skvallrar om att här kommer en bil för upptäckare á la Carl von Linné för 2000-talet. Den digitala kompassen inbyggd i backspegeln för 500 kronor känns istället amerikaniserad, inte alls skandinaviskt korrekt designad. Främst märks upptäckarglädjen på kulöroch materialkoordineringen. Beige och brunt gör sig bra på bild, tyvärr blir de fluffiga heltäckningsmattorna i känsligaste laget, särskilt när blöta barnstövlar tar plats i baksätet efter alla vattenpölslekar. Stolarnas sidoskoning i flätat läder känns lite overkill, jag undrar hur många kunder som upplever denna subtila effekt?
Stolarna är breda, men något korta i sätet. Möjlighet till en lägre sittställning hade uppskattats trots den medvetet valda upphöjda sitsen.
I baksätet märks ny delning av ryggstödet. Proportionerna erbjuder två vuxna ordentligt med plats samtidigt som mittplatsens ryggstöd går att fälla fram för lastning av långt gods, läs skidor, wakeboards, golfklubbor eller annat herrgårdsvagnsmässigt. Värme i baksoffan kostar 2 400 kronor, men går tyvärr inte att kombinera med de smart inbyggda barnkuddarna i två steg för 2 600 kronor.
Ett nytt lastsäkringssystem som består av två nedsänkta aluminiumlinjaler i bagagerumsgolvet och skjutbara bommar som håller bagaget på plats. Ett extra, skjutbart lastgolv finns som tillbehör och underlättar om du har tunga saker placerade långt in i bilen. Bakluckan är upphängd en bit fram på taket vilket ger full ståhöjd för personer som mäter 185 centimeter.
Avslutar med att parkera utanför det tyska slottshotellet Volvo valt att representera och presentera de nya modellerna vid. Visst, nyhetens behag syns tydligt. Särskilt i ljus lack kontrasterar de mörkare plastsjoken på ett nästan överdesignat vis. Särskilt bakpartiets formspråk verkar aldrig ta slut, så babbligt är det. Sidoprofilen och fronten är mer självsäkra och om du vill ha den fränaste svenska bilen är nog XC70 bilen för dig just nu. Priserna startar på 365 900 kronor för D5, bensin-3,2:an kostar 377 900 kronor. Med lite utrustning ikryssade i den fylliga tillbehörslistan korsar man enkelt 400 000-kronorsgränsen. Många kottar för en Skogsmulle*, hej Kollikok!
* Skogsmulle är Friluftsfrämjandets kända sagofigur som bor i skogen. Skogsmulle fyller 50 år i år. Kollikok är Skogsmulles hälsningsfras.
Start i backe är inget problem, fyrhjulsdrivningen (Haldex) har förbättrats.
Frontens skogshungriga grin stämmer fint på XC70. Lär bli en poppis syn i Sverige.
Terrängdugligheten är inte jeeplik men tillräcklig för att klara snöiga backar upp till skidbyn, dra upp båten för slipen eller husvagnen på semesterregnig gräsmatta.
XC70 utgör cirka en sjättedel av V70-försäljningen. Lär öka med nya modellen.
Hjulen på provbilen mäter 235/55 R17, standard för XC70 är annars 215/65 R16.
Två motorer är aktuella för XC70, diesel D5 och bensin 3,2, D5 passar bilen bäst. Välj sexväxlad manuell eller automat.
Hill Descent Control, kontrollerar farten vid terrängkörning. Hastigheten blir max 10 km/h.
Dekoren är inspirerade av Sigvard Bernadottes klassiska mönster ”Virrvarr”.
Baksätet fälls i tre delar, mittpartiet rymmer enkelt fyra personers skidutrustning. Lastgolvet blir helt plant, lastlängden tillräckliga 188 cm.